【车讯网 报道】8月10日晚，港股中国恒大发布公告，公司正接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售旗下部分资产，包括但不限于恒大汽车、恒大物业部分权益。截止公告日期，尚未确定或订立具体计划或正式协议。

　　在此公告之前，恒大汽车就有亏损预警。8月9日晚，恒大汽车发布，上半年净亏损约48亿元，去年同期净亏损为24.5亿元。恒大汽车给出的解释：主要由于拓展业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出。

　　其实，恒大汽车自成立以来，由于没有任何造车底蕴，唯一的思路就是“买买买”。许家印的造车方法论解释为：“恒大把能买的核心技术和企业都买了，买不到的则寻求合作成立合资公司，同时建立工程技术研发、造型设计、零部件供应链的世界级朋友圈，通过‘大格局、大战略、大规模’的规划布局，造出品质好、造型好、价格好的新能源车。”总结为15个字就是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

　　时间回到2018年，宣布进入新能源汽车的恒大，与远赴美国造车的贾跃亭不谋而合，一个想造车、一个缺钱，于是两者进行了近半年之久的从合作到破裂，最后和解的“鹬蚌之争”。 究其根源，有媒体指出，恒大为了利用FF汽车的品牌和资源，在国内获得融资，要求贾跃亭让出FF的股份，彻底退出；然而FF汽车是贾跃亭的最后一根“救命稻草”，岂有退让之意。

　　经历了收购FF的失败，恒大并没有灰心，2019年1月以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited 51%股权，该公司的主要资产为瑞典电动汽车公司NEVS，使恒大具备了电动车研发、制造、量产能力。与此同时，恒大以1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌---科尼赛克，组建合资公司以研发和制造新能源跑车。

　　在电池电机方面，恒大以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，而后者100%控股荷兰轮毂电机公司e-Traction；另外，斥资 10.6 亿元入股动力电池企业日本卡耐新能源，成为其第一大股东。

　　在投资建厂方面，恒大汽车分别在上海、广州、沈阳、郑州投资数百亿元建设新能源汽车生产基地。

　　在销售渠道方面，恒大以144.9亿元入股广汇汽车经销集团，与其经销渠道形成紧密联系。

　　通过一系列的收购、入股、投资等方式，恒大完成了新能源汽车的产业链布局。然而，造车绝非像堆积木，将部件简单组合起来。

　　果然，纸里包不住火。原恒大动力科技集团常务副总裁吕超在2020年5月朋友圈发文称，恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。对“房地产造车”，吕超解释称，恒大是以造车相关项目的投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。

　　据悉，恒大汽车仅 2019年9月至2020年9月间，就在全国各地拿了1133万平方米土地。这一数据甚至比2003年开始进入汽车产业的比亚迪累计建设的生产基地面积还要多。

　　虽然量产车尚未推出，但并不妨碍恒大汽车股价一路飙升。恒大健康自2020年8月更名为恒大汽车。更名之后，短时间内市值突破2000亿港元，跃居国内整车上市公司前三名。在2020年，恒大汽车市值一度在5000亿港元左右，与蔚来、比亚迪等争夺中国车企市值第一的宝座。

　　恒大汽车股价走势图（源自：东方财富网）

　　然而，好景终究不长，今年4月19日上海车展开幕日，恒大汽车（一口气发布9款新车）股价冲到70.85元/股后，逐渐走低，在7月27日当天盘中触及10.34元/股，跌幅超85%。截止8月11日收盘时，恒大汽车市值仅为1350亿港元。

　　2021年3月25日，恒大汽车发布2020年业绩，新能源汽车累计投入474亿元，整车研发等领域的投入249亿元。2020年实现净亏损76.65亿元，较2019年（净亏损49.47亿元）同比扩大54.93%。这样看来，再加2021年上半年净亏损48亿元，恒大汽车已累计亏损达174.12亿元。

　　通过盘点，不难得出：恒大汽车走到今天这步田地，实属咎由自取。其实从2020年11月国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》就已现端倪。

　　通知中明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。通知反应出，国家坚决查处“假借造车之名，实则圈地、圈钱”的投机者。

　　自今年7月以来，中国恒大再度陷入流动性紧张、被国际评级机构下调评级，被上市公司公告催款等多重利空打击。

　　有财经人士指出，恒大系旗下子公司频繁的债务纠纷事件和商票承兑问题，已经让许家印焦头烂额，这个时候出售汽车等板块资产既是一时权宜之计，也是不得已的最后选择。

　　由此看来，恒大汽车寻求第三方投资者，是断臂求生的必然，从而也印证其道路受阻，汽车梦或将破碎。（于飞 北京报道）