撰文|宋雨婷  

时至今日，新能源汽车行业依旧瞬息万变。  

一波毫无实力的PPT造车倒下，另一波在资本加持下挺直了腰杆，还有新一轮的科技公司造车运动缓缓拉开序幕。  

尽管如此，新能源汽车的未来仍充满光明。  

互联网的高速增长催熟了新能源汽车的队伍，日益激烈的竞争环境，使得很多入局者真正开始拼产品实力和技术储备，并不断尝试新的营销方式和变现模式。  

产品力向上，销量向上  

从整体来看，在政策扶持下，新能源在国内市场渗透率将不断提高，良性的竞争让国内新能源技术研发不断深入，电动化与智能化融合，产品越来越获得消费者认可。  

截至今年6月，国内新能源汽车的市场渗透率已由年初的5.4%提高至9.4%，其中6月单月的市场渗透率高达12%。  

这其中，中国汽车品牌做出了较为突出的贡献。  

作为国内最高调的三个造车新势力，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，相互之间竞争激烈。  

比如小鹏汽车标榜自己是“未来交通探索者”，其产品相对丰富，G3i的改款车型刚上市不久，新款的P5车型也开启了预售。  

目前在售的P7车型达到6,000台的月销量，并且其致力于迭代自动驾驶等智能化功能，提高产能和销售渠道。  

根据港交所上市文件显示，小鹏汽车将在2022年推出一款基于小鹏Edward平台打造的中大型SUV。  

蔚来以“为用户创造愉悦的生活方式”为使命，今年初发布了蔚来ET7，不久前又设立了“蔚来2021年换电站建成总数由500座提升为700座以上”的目标，希望通过换电站建设换来销量的增长。  

而理想汽车则说自己“要致力于研发比燃油车更好的智能电动车”，并将研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型，智能汽车及自动驾驶技术、未来增程序电动车型作为第一要务。  

他们所有的努力都在销量上得以体现。  

8月1日，理想汽车公布了7月交付新车8,589辆，这是品牌单月交付量首次超过八千辆，同比2020年7月增长251.3%，环比2021年6月增长11.4%。  

8月2日一早，小鹏汽车公布其7月交付车辆也超越八千大关，共计8,040辆，环比6月增长22%，位居新造车销量第二名。  

随后，蔚来公布成绩，7月共交付7,931台新车，同比增长124.5%。  

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“在电动汽车领域，中国汽车品牌的市场份额已经突破50%。从未来的发展趋势来看，中国品牌的市场占有率还会持续提升，尤其是在电动汽车市场，仍然有巨大的机遇可挖掘。再加上中国汽车品牌在智能化层面创新速度较快，将进一步助推其快速增长。”  

虽然对比整个车市，新造车们的销量就是冰山一角。  

但他们的一举一动正是这个时代的缩影，一直以来我们多有提及，产品力才是整个汽车行业的重点，不断推动技术向上是必须要做的事。  

同样的，在产品力和宣传上两手抓也成为了广大新势力造车的常规操作。  

中国品牌的突破口  

现在这个时代，了解消费者心理不仅可以增强以洞察力为主导的创意开发能力，更是吸引新受众的途径之一。  

所以，很多新势力品牌为了迅速“出圈”，和打上“商务高端”的标签，在线下纷纷选择占据热门商圈最有利的位置。  

根据新一线城市研究所发布的《2021城市商业魅力排行榜》报告中提到：相比于传统汽车4S店几乎都开在远离城市核心商圈的地方，新能源汽车品牌整体上已经将26.98%的门店选在了商圈内。  

得益于商圈人流量优势，线下体验店体验中心内部人流涌动，不少消费者聚集于此。  

入驻高品质购物中心正成为新能源品牌的宣传重点，同样的新能源汽车体验店也正在成为高品质购物中心的标配。  

甚至在大型商圈里众多新势力的入驻让商场变成了小型车展，对于消费者而言，利用购物之余看看车，不仅利于了解新能源产品，也利于其了解时下最新的汽车流行趋势。  

而这些品牌中，国产占比更高，这对于提升消费者对国产货的认知也多有助益。  

根据中汽协发布的最新数据显示，上半年国内新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，均同比增长200%。  

具体到车型上，与上年同期相比，纯电动汽车产销双双超过百万辆，插电式混合动力汽车销量超过20万辆，同比均呈快速增长；燃料电池汽车产销也结束下降，呈一定增长。  

对此，中汽协副秘书长师建华认为：“中国汽车品牌在智能网联和新能源领域发展较快，这为中国车企的品牌向上提供了机遇，中国汽车品牌应把握好这种先发优势，率先实现在品牌层面的突破。”  

他还表示，“未来，中国汽车品牌将迎来充分竞争的时代，全球化发展才是其做大做强的必由之路。”  

其实对于国产车，我还想说，随着国产品牌产品质量的全面提升，我们长期以来的消费观也该修正了，质量好，性价比又高的国货，应该让更多人看到。  

早前，国人在长期攀比进口产品，导致一部分人曾经认为国产很Low，拿不出手。  

而这种畸形的消费观念一传十、十传百，往往从实用性的角度来看，这样的攀比真的没有必要，而这种追求品牌的风气，真正影响到的是占比更大的工薪阶层。  

割普通人韭菜的品牌，真的不应该成为市场的主流。  

当然国货的崛起也不能纯靠“国人必须支持国产”这一腔热血，还得靠设计和质量等综合提升才能走的更远。  

如今，新能源只是一个切入口，他们的努力并不会说影响车市未来走向，但足够为自己塑造未来。【iDailycar】