你第一次认识CIVIC车型是什么时候?身为95后的笔者,第一次知道CIVIC车型要数当年火遍世界各地的《头文字D》,动漫中无论是EG6的“死亡胶布赛”,亦或是那一辆黄色涂装的EK9,那强劲的动力,悦耳的声浪都使得笔者对于CIVIC车型留下了无限幻想。
从现在来看,CIVIC车型拥有着诸如“思域不改不如推下海”等一系列著名网络梗,好似CIVIC车型就是定位于“年轻人的运动车型”。但要知道的是,Honda推出第一代CIVIC车型时,其定位仅为一辆经济、轻便的家用车。那么为何CIVIC车型会有如此改变呢?
在笔者看来,这与Honda品牌不断挑战自我,突破自我的精神有着密不可分的联系,而CIVIC车型也正有着一股“较劲不息”的造车执念于其中。
CIVIC的“较劲”之路
70年代,石油危机爆发,因此日本确实需要一辆燃油经济性绝佳的车型,因此在1972年,Honda正式推出了第一代思域车型,在当时新车搭载了一台1.2L直列四缸自然吸气水冷发动机,最大功率44kW,最大扭矩93N·m。在当时,第一代CIVIC车型确确实实是为了经济性、燃油性甚至实用性而生。
而CIVIC作为最纯正,也最具代表性的JDM车型,只看重实用性,绝不是它的最终归宿。因此在1984年,第三代CIVIC车型正式推出了CIVIC Si车型,其搭载了一台1.6L DOHC发动机,最大功率135Ps,峰值扭矩152N·m,百公里加速达到了8.1s,且极速可达197km/h,这款车型的出现也正式标志着CIVIC首款真正意义上的性能车诞生了。
时间来到1989年,Honda最具代表性也最引以为傲的发动机技术——VTEC得到了首次引用,第四代CIVIC所搭载的代号为B16A1的自然吸气发动机居然可以爆发出160Ps的强劲动力,这一举也使得CIVIC正式步入了世界顶级运动轿车的行列。而这款基于第四代CIVIC打造的,比Si更加运动、性能更加强劲的思域SiR车型,正是Honda性能运动车型“Type R”的前身。
随后,日本整体市场环境开始复苏、强盛。在当时JDM车型更算得上是当时时代汽车产业的代表。因此也就有着后面被大家所熟知的EG6(第五代CIVIC)、EK9(第六代CIVIC)车型的出现。在当时,无论是山路,抑或是世界各地的房车锦标赛,CIVIC都算得上是称霸全场的顶尖车型。
现在回头看,Honda CIVIC车型的发展之路称得上“较劲”之路,诞生之初仅以实用性、燃油经济性为发展方向,而到头来却成为了运动与性能的代表车型。而Honda的较劲,也并没有停息。因为,第十代CIVIC称得上是“较劲”的巅峰之作。
十代CIVIC“较劲”巅峰之作
为何笔者要在这里将第十代CIVIC称为“较劲”的巅峰之作呢?其实原因无他,身为95后的笔者距离前几代CIVIC车型过于久远,且在2016年第十代 CIVIC车型上市之时,我国市场环境也由曾经的“车只是代步工具”开始向“车也是我们的伙伴”开始转变。
也可以这样说,这时候的国内市场,年轻化消费者正一步步成为市场消费的主力。在他们看来,如果外观做得不够年轻是绝对吸引不了他们的。因此整体设计的更加年轻运动化的第十代CIVIC成为了国内消费者的不二之选,并在2018年时,CIVIC成为了Honda在华的首款年销量突破20万的车型。
当然,这其中绝对不乏“思域不改不如推下海”、“秒天秒地秒空气”等一系列网络热门梗的功劳。也正是有着这些网络梗,我们看到的是Honda真正走入了年轻化消费群体,个性、运动的潮流标签加之其身。随着十代CIVIC车型的大火,更多的用户也开始期待两厢车型的加入。
东风Honda也从来没让我们失望过,在2020年7月,思域Hatchback正式上市,采用了更低的车身姿态,整车包围带有红线元素,整体偏运动化的调教都使得这辆“两厢思域”成为了每一位年轻化消费者的“梦中情人”。
十一代CIVIC:依然在“较劲”
既然十代CIVIC已是巅峰之作,那即将到来的十一代CIVIC究竟能否再创辉煌呢?
答案在此我们暂时不得而知,但根据现在已经曝光的海外版十一代CIVIC车型的主要信息来看,其不仅延续了与海外版车型的整体设计高度一致,并更显运动感、精致感与豪华感。
整体车身尺寸相比十代车型均有不同程度的提升来看,十一代CIVIC车型将拥有更加舒适的驾乘空间体验。
从工信部申报图看,第十一代CIVIC车型将搭载满足国六排放标准的1.5T涡轮增压发动机,最大功率达134kW,因此判断,第十一代CIVIC将拥有更加出色的动力表现。
十一代CIVIC做到了全面提升,不断挑战自己,超越、突破自己,成为了更好的自己。
哆哩君语:
在CIVIC车型近50载的发展历程中,从诞生之初的经济与实用,发展到运动车型的代表,我们看到的不仅是CIVIC车型的不断突破,更感受到了CIVIC车型体现出的“较劲”精神。而这大概也是无论你何时认识思域,都可能被它吸引的原因吧。
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