撰文|褚韵文  

最近发现了一个问题，新能源车型在迅速发展之后，是否还在市场当中留有空白？  

如果说传统内燃机汽车，其主销车型十分明显，A级车一定是抢占大量市场的主力军。  

但是到了新能源车，具体是什么车型似乎并不受什么影响，似乎价格成为了产品是否受欢迎的决定因素。  

雷诺江铃集团首款新能源轿车GSE，  

中文命名为“羿”  

例如在几十万的价格区间中，有紧凑级轿车也有中大型轿车，当然还有很多SUV的“变种”车型，仅在车尾造型上面就能玩儿出花样。  

至于价格更低的十万元以下区间，则几乎是入门级代步车的天下。  

这些卖得很贵与卖得很便宜的产品都有着更大的销量，但是家庭用户需求量最大的A级新能源轿车领域、或是该价格区间，似乎还没有迎来“大放异彩”的产品扎堆情况，这应该是很多涉足新能源较晚品牌的机会呀。  

羿是江铃集团与雷诺集团合资的  

首款新能源车型  

电动车领域新秀：羿  

雷诺在国内的乘用车合资公司——东风雷诺在宣布退出国内燃油车市场前，实际上雷诺就已经在新能源领域开始布局。  

2019年，江铃集团与雷诺集团合资。如今，一款蓄势多年的全新产品即将进入我们的视线——GSE，而这款新车瞄准的也是极具潜力的新能源紧凑级轿车市场。  

在此前，新能源车价格出现两个极端的情况或许和电池技术也有关系。  

当时纯电动车更像是一种科技产品，除了牌照政策原因，很多人或许是以“尝鲜”的心态去选择纯电动车型，当作一个“大玩具”或是短途代步工具。  

随着新能源技术的不断积累，续航里程逐渐能够满足消费者的刚需，而且配套设施虽然称不上完善，但是也能够满足日常使用需求，尤其是在一些超级城市当中不受牌照号限制而且出行成本相对降低。  

雷诺江铃集团首款新能源轿车GSE（中文命名为“羿”）在之前已经露过脸。  

如今，关于这台车的消息已经全面曝光，有备而来是肯定的，接下来我们就来看看这台车是否能在国内的新能源市场闪耀发光。  

雷诺江铃在国内新能源市场属于后来者，但是雷诺在新能源领域的起步时间很早，在欧洲也属于纯电动车型的先行品牌。  

在刚刚过去的2020年，雷诺集团在欧洲累计销售115,888台新能源车型，相较于2019年，增幅为101.4%。  

最为畅销的便是雷诺ZOE，增幅达到114%，具体销量为100,657辆。由此可以看出，欧洲消费者对于雷诺旗下的新能源车型是非常认可的。  

竞争力都在哪些方面？  

回到雷诺江铃的弈，它拥有与自动驾驶头部企业联合打造的EZOOM-Pilot3.0，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能。  

强悍的双电机驱动，零到百公里每小时加速仅5.8s，科大讯飞车载生态能够满足更多用车生活场景。  

弈的定位应该是主打车辆的运动性能，双电机让车辆拥有5.8s的0-100km/h加速，此外在引擎盖、底板等大面积采用铝合金材质，为车身减重72.2kg。  

这是一个非常可观的重量，轻量化车身除了能够带来更好的车身动态以外，对于续航里程的增加也能起到帮助。  

此外在驾驶辅助方面，雷诺江铃弈有着先天的优势，在今年5月份举办的“北斗+智能生态”论坛当中，弈是北斗星通展台的唯一展车。  

与自动驾驶头部企业联合打造，让其在测试与更多的配套环节上少走很多弯路，而且搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，使拥有更高的核心算力。  

另外，英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器、全车24个传感器等等都是具备领先驾驶辅助功能的夯实硬件基础。  

双目200万像素前置摄像头，对于测距广度有一定提升，与77GHz高频毫米波雷达配合，提供更高的测距精度(速度及距离精度可达0.1km/h和0.1m)。  

基于EZOOM-Pilot3.0的自动驾驶辅助功能，能根据高速路段的前车行驶状况，自动加减速度，操作转向拨杆可辅助驾驶者自动变换车道，根据路线规划实现进出匝道。  

很多车企借着电气化的大潮提升了自身的智能驾驶功能，而这一项配置在目前的国内市场也成为了很多消费者的刚需。  

大连屏已经是电动车的标配，  

雷诺江铃弈还有EZOOM-Pilot3.0自动驾驶辅助  

在安全方面，雷诺江铃引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系，也就是说品控体系与生产技术都能称得上世界一流水平。  

在车辆适应性方面，雷诺江铃弈除了会在国内进行高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，也将车辆运到欧洲，完成各种道路测试。  

虽然我们目前还不清楚这台车关于续航里程的具体信息，但是，雷诺江铃弈对于电池安全还是下了一番功夫。  

其中应用了专属的“口”字环形电池包保护结构，而且整车采用44块热成型钢铝复合材料，抗压强度高达1500kpa，以提升被动安全性。  

在中国诞生，再返销欧洲  

至于整车设计，我觉得能够博得很多年轻消费者的关注，雷诺江铃弈是基于欧洲设计师的新设计思维打造。  

这个从第一眼看就会觉得是一个比较成熟的设计，虽然应用了很多凌厉的折角线条，但是看起来并不浮夸。  

溜背造型带来了很强的运动特征  

这个设计语言被称为“E.C.H.O先锋哲学”，辨识度非常高，除了整车线条极为流畅之外，门把手也采用了隐藏设计。  

溜背的造型也更加符合其运动的定位，并且这样的尾部造型在日常存放物品时，实用度也会得到一定提升。  

在看到车顶材质的时候有人可能会担心是否防晒，其实大可不必，1.94平方米的“天幕”，采用镀膜夹胶工艺，玻璃内侧采用纳米级镀银涂层，隔热率提升达17.16%，此外还有高达98%的紫外线阻隔率。  

车顶材质为1.94平方米的玻璃“天幕”  

江铃在国内有着生产制造新能源车型的经验，而雷诺则有着深厚的新能源技术储备，两家企业联手或许将各自的优势资源进行整合，新能源市场快速发展的情况下雷诺江铃以后来者的身份也能够迅速跟上市场的节奏。  

雷诺江铃弈并不是一款专为国内市场打造的车型，其在未来将会在国内与欧洲同步上市，其实这也是产品自身有底气的一种表现。  

定价是否让人满意？如何做好品牌的宣传？真实续航水平如何？  

抛开产品的附加优势，这三点将是雷诺江铃在后续最需要做的事情。【iDailycar】