➤虽然严格来说不算是新势力，但极氪作为一个新的汽车品牌，自打今年四月在公众面前亮相以来，就持续地引发着强烈关注。

最近极氪的好几波操作一次又一次地将自己推向了舆论的风口浪尖，从价格到配置，再到交付时间，甚至被指是个"盲盒"。我们该如何看待这些事件？在如此之多的争议之后，极氪001是否还值得购买？ 

涨价？

首先说说消费者最敏感的价格问题，众所周知，极氪首款车型极氪001在4月15日宣布正式上市时给出了一组非常有诚意的价格，三个版本的补贴后零售价为28.1万元~36万元。当时还说了，如果在7月31日前下定锁单，可以享受5000元抵20000元的优惠，相当于最低只要花26.6万元就能买到极氪001。

▲极氪001在4月15日“出道”信息

但现在打开极氪APP，大家就会发现，官方给出的预定起售价为29.9万元~36万元，两款WE版车型相比之前价格“上涨”了1.8万元。而在价格下方是有一行星号标注：预计2022年春节后启动交付。

注释中有说到，预定起售价是指国家补贴前的建议零售价，由于目前下定已经需要等到明年才能提车，明年的补贴政策尚未出台，所以这里的预定起售价暂时将今年30万以内电动车能够享受的1.8万补贴剔除了，算是“把丑话说在前”了，而本来就卖36万的高配YOU版未受影响也是出于此因。

因此这个操作实际上并不是涨价，并且在7月31日前下定，还是能够享受5000元抵20000元的优惠。

▲ 粤港澳大湾区车展极氪展台上的火爆场景

只是这里面又有两个问题。

第一个是，我们知道极氪001公布价格之后非常火爆，但我们并不知道具体有多火爆，据车辙君探店所知，现在下定需要等到明年4月份才能交付了，这提车周期可以说是长得有点夸张，为一辆30万左右的车等上九个月，可能也算前无古人后无来者了，但未必是明智的选择。

其次，我们也多次说到，目前电动车市场正处于蓬勃发展阶段，接下来会有很多新产品不断刷新产品力的平均值和上限，尤其是30万左右的价位，想象力最为丰富。

也有人说这是极氪的饥饿营销，但我们看来，这是极氪操之过急，很多事情还没准备好就匆忙公布了售价。关于这一点，下文还会陆续展开，我们先说说另一个问题：停止接单。

停止接单？

在6月15日，极氪宣布停止接收意向金：“因为芯片以及核心零部件供应紧张，目前极氪001今年的可交付订单已全部售罄。从即日起，我们不得不停止接收意向金。”

此举被认为是停止接单，但实际上极氪并没有停止接单，因为意向金与定金是两个概念，也就是通俗说法中的“小定”和“大定”。只有交了定金，才会生产车辆订单，也就是“锁单”，车辆排产、交付的顺序也都是按客户交定金的时间先后来执行的。

极氪并没有停止接收定金，所以极氪001的大门依旧向各位敞开。

只是这么一看，所谓的“小定”，也就是意向金，其实毫无意义。不过“意向金”的操作并不是极氪的首创，其他的品牌厂商在产品销售前期也出现过类似“意向金”的概念。其实要说意向金毫无意义可能太过绝对，有时候厂商也会推出一些意向金客户的专属权益，这需要视具体情况而论。

对于这次的极氪来说，停止接收意向金可以说是炒了个大新闻，这东西虽然对消费者来说可能意义不大，但却让很多人都知晓了极氪001的销售情况非常火爆，成功地翻炒至两面“金黄”了。

说白了，意向金只是一种营销手段，并不能说明什么。

对了，大家可能想知道为什么上面这张图看起来有点变形，那是因为极氪在线下的巡展都采用了非常严密的围栏将极氪001包围起来，如下图，阵仗不小。在围栏外视线会被围栏遮挡，在围栏内就只能用广角镜头拍摄，所以会产生畸变。

▲ 两个不同地点的极氪001线下巡展，都被围得严严实实

这或许也是极氪营造场面火爆的手法之一，表明大家如果想近距离接触就需要排队进入，且每位体验者的体验时长只有8分钟。当然了，在人多的时候这样确实会更有秩序，也有利于防疫工作，但人少的时候是不是可以主动把围栏撤掉呢？毕竟车展上贵如迈巴赫S级、奥迪S8、RS 6、RS 7、宝马M8等车型都不会这么严实地围着，这会让人产生疏远感。

▲ 这才是能令人感到舒适、没有距离的看车环境嘛

标配变选配？

把涨价风波和停止接单风波捋清楚之后，是时候说说真的会对准用户产生影响的东西了——配置。

之所以说极氪001在4月15日给了一个非常有诚意的价格，那必须离不开高配置的基础。而如今，极氪001的配置却出现了一些变化，相比于在网络上被骂的体无完肤，在我们看来这些配置的减少并不会直接大幅降低极氪001的推荐指数。

大家议论的无非是隐私玻璃、副驾座椅通风、黑化套件等，另外两项倒是无伤大雅，这里要把副驾座椅通风拿出来说说。

目前极氪001提供一个“智能按摩座椅舒适套装”选装包，价格为6000元，顶配YOU版是标配这个选装包的，不需要额外加钱，里面包含了主副驾按摩、主驾通风、后排头枕侧翼支撑以及副驾记忆，是的，唯独没有副驾通风，想要副驾通风的话需要另外单独选装。

大多数消费者可能都不会因为区区一个副驾座椅通风就否定一款车，只是这迷惑操作就容易让人产生负面的印象，容易被当作话柄，说白了就是：招黑。

但另一部分的表现还真是颇为令人失望了，当初SEA浩瀚平台发布时，喊得响当当的机械硬件配置，现在极氪001是只字不提了，那两个用来叫嚣保时捷Taycan的“宝贝”——后桥双速变速箱、800V高压系统，前者可以优化能耗，后者能够带来更快的充电速度等。

然而它们在量产版极氪001身上大概率是不会出现了，只有单速固定齿比变速箱和400V高压系统。

对于800V高压系统的缺失，有说法是目前的电网系统并不足以支撑，就像8K电视一样，你即便买了8K电视回家，也甚少8K片源，实用意义不大。对此，我们的看法与刚才的配置部分一样，尽管对现阶段的实际使用影响不大，但依然会对准车主的心理产生负面情绪，前期宣传的时候还是应该严谨一些。

当然，我们不能就此断定极氪001不会搭载这两项硬件配置，因为极氪001的官网页面上无数次出现了这么一行小字：“车辆配置后续可能进一步优化调整……”就看各位如何理解这里的“优化”了。

30万买车开盲盒？

一波未平一波又起，就在极氪CEO安聪慧就配置问题致歉并给出解决方案之后不久，网络上就曝出了极氪001的电机供应商问题。起初，极氪001在申报资料中所显示的电机供应商为国内生产的日本电产品牌，后来申报资料中又显示了电机供应商是威睿。

对此，很多准车主也表达了不满，毕竟在大家的传统印象中，洋品牌会有更多的“信仰加成”，而威睿则基本上属于吉利自家的零部件供应商，法定代表人正是路特斯现任CEO冯擎峰。

▲ 路特斯现任CEO冯擎峰和他的金句

因此极氪001采用威睿电机无疑能够节省大量的采购成本，再加上资料中两者的参数也有差异（威睿单电机扭矩为342Nm，日电产单电机扭矩为384Nm），导致大家都不希望买到搭载威睿电机的极氪001。

更有准车主形容这花了30万买车就像开盲盒一样，根本不知道自己提到的极氪001会是搭载哪个品牌的电机。

而极氪方面随后也发布了公告，确认了电机供应商的相关事实，首先当然是表明由两家供应商供应的电机会保证一致的标准，并且会为极氪001非营运的首任车主提供包括三电系统在内的整车终身质保。

另外，极氪也表示来自两家供应商的电机在轮端扭矩上都会是3840Nm，0-100km/h的加速时间没有差异，但却也说到了两款电机在极氪的标准下各有优势，这又得考验大家如何理解这“各有优势”了。

为了让各位更加放心地购买，极氪也将向用户开放两种品牌电机的选装，对电机品牌有要求的用户在锁单时备注所需电机品牌即可。

极氪也说了，日电产电机的供应能够满足现在的定单交付，也就是说目前不会因为用户对电机品牌有要求而推迟交付时间。

至于电池方面就相对简单一些，为极氪001提供电池包同样有两家企业——威睿和宁德时代。通过电池包容量就能区分，86度电池包来自威睿，100度电池包来自宁德时代。

因此现阶段极氪可以说是把“盲盒”的问题解决了，坊间对于此事的争议应该也能够告一段落。

极氪真正的问题是什么？

这一次又一次的风波，毫无疑问是把四月份那个光芒万丈的极氪变成了七月份这个一言难尽的极氪了。客观地说，即便在出现这些争议之后，极氪001这款车依然是一款非常有竞争力的车型，这是从它的续航、性能、配置，甚至还有设计等方面作为出发点得出的结论。

但也不可否认，极氪这些操作会让人感到不适，尤其是已经交了定金的准车主，对于一个新品牌来说，这会很大程度上影响品牌在建立初期连同建立的品牌信任度，说得再严重些，那就是“深陷信任危机”。

其实极氪身上出现的这些个出尔反尔或许只是结果，导致这一切发生的核心原因应该是另外四个字：急于求成。尽管官方并不承认这点。

眼看着第一批新势力逐渐站稳脚跟，传统品牌也逐渐在新能源领域上道，这时候争分夺秒也就变得非常重要了。极氪，就是这么一个“加急”诞生的产物。嗯，急氪。

在品牌发布乃至其后的一段时间里，极氪连个官网都没有，只有小程序算是能够传递品牌和车型信息的官方渠道。APP也是在6月30日才上线的，车辙君也下载了一个极氪APP，在使用的过程中也发现了诸多不完善之处，比如不够流畅，还经常闪退等。

再到刚才说到的配置、零部件供应商甚至是一定时间内的交付量等问题，这些同样是产品前期规划的准备工作并不到位导致的。种种迹象表明，极氪品牌乃至极氪001这款车，都显得急于求成，用力过度。

时间不等人的道理我们都懂，但谁都不是一蹴而就的。

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