【车讯网 报道】7月22日，梅赛德斯-奔驰发布最新电气化战。在发布会上，戴姆勒及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，公司电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年前实现全面电动化，到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。

　　产品计划：2025年每一款车型都将提供纯电动版本

　　在产品层面，为实现全面电动化目标，今年推出4款纯电车型，分别是奔驰EQA、EQB、EQS、EQE，2022年梅赛德斯-奔驰计划推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，所有车型将提供高续航里程版本，到2025年，每一款车型都将提供纯电动版本，纯电和插电混合车型占比达到50%。

　　根据戴姆勒股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格所说，到2030年，纯电车型或将在豪华市场中占据主导地位，因此，在梅赛德斯-奔驰的电动化进程中，迈巴赫、G级、AMG三个高端子品牌也将逐步实现纯电动化，这其中包括一款顶尖配置的梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV车型，纯电动G级车则将在2024年推出。

　　此外，此次发布会还透露了神秘的原型车Vision EQXX的相关信息。新车将承载梅赛德斯-奔驰电动化发展的雄心壮志，这一车型在梅赛德斯-AMG F1车队专家的支持下，目标在使用正常尺寸的电池实现1次充电续航1000km（工况未知）。为此，工程师们将从空气动力学、三电系统、热管理、材料等多个领域提升电动车的效率，以把Vision EQXX的百公里电耗控制在个位数。原型车的实际道路续航里程将在明年正式揭晓，其使用的车身铸件和精密材料等新技术也将整合到未来的量产车型中。

　　技术计划：2025年将发布3个纯电动车型架构平台

　　2024年，梅赛德斯-奔驰将推出首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台。到2025年还将推出3个全新纯电动车型架构平台，包括涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA架构平台，逐步取代MRA后驱平台以及首款专属纯电EVA平台，这一平台也将会彻底改变工程师设计电动汽车的方式；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求科技及性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；VAN.EA纯电架构平台将开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。

　　三电系统计划：积极参与电池设计制造

　　梅赛德斯-奔驰将与合作伙伴合作新建8个全新的超级电池工厂，以满足未来所需200千兆瓦时的电池产能，其中1个超级工厂设立在美国，4个在欧洲。通过电池的高度标准化，未来90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车都将基于一个整体平台打造。

　　奔驰还将与SilaNano等合作伙伴在阳极技术方面进行合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料，将能量密度提高到900瓦时/升。奔驰也在积极地与有前景的初创企业合作，研究固态化学的颠覆性技术，固态电池的能量密度有潜力超过传统锂离子电池的极限，达到1200瓦时/升，并超过400瓦时/千克。这将实现电池容量翻倍，并在相同的包装空间内减少重量。

　　发布会上，官方还表示已经完成对英国电动机和电子技术公司YASA的收购，通过这一收购，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。

　　为提升生产效率，梅赛德斯-奔驰正携手创新电池生产及自动化系统的德国领军企业格劳博（GROB），共同提升电池产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。

　　在环保方面，到2022年，所有梅赛德斯-奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产，公司还计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收处理量，该工厂有望于2023年启动运营。材料上，梅赛德斯-奔驰还将参股瑞典钢铁制造商H2绿色钢铁公司，该公司将从2025年起向奔驰提供零碳排放的钢材。

　　充电网络计划：2025年拥有超过30000个充电桩

　　Mercedes me Charge奔驰充电网络目前已完成了53万个充电桩的接入，是全球最大的充电网络之一。发布会上，奔驰表示已经与ChargePoint公司开展合作，共同建立一个新的标杆式充电网络，通过所有相关充电网络在全国范围内提供60000个公共充电场所。在欧洲，通过与lonity合作，奔驰目前已经拥有最大的开放式高功率充电网络，将进一步发展这个网络，让充电更便捷。

　　此外，奔驰也在与壳牌合作扩展充电网络，到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30000个充电桩，包括全球超过10000个高功率充电桩。