曾几何时，极光成就了路虎的辉煌，2011年路虎极光引进中国的时候。作为一款主打设计和运动时尚定位的进口SUV，单车定价60多万，还得加价10万排队提车。在当年的细分市场，路虎极光凭借其稀缺性也曾风光无限，带动路虎品牌在市场创出了一番天地。

不过现在的市场环境已经今非昔比，即便极光在国产后明显调低指导价，售价降至40多万，使用全新PTA平台 ，全系编配2.0T+48伏轻混的动力系统，在国内这个买大不看小的消费环境中，无奈其”紧凑”的身材和“捉急”的轴距成为潜在客户最大的顾虑。

路虎决定痛定思痛，在7月19日，推出了奇瑞路虎揽胜极光L版，虽然路虎的反应迟缓了，不过这也是路虎应对极光销售下滑的一步更有把握棋。极光L共推出5款车型，售价38.98万-47.58万元，覆盖40-50万价格区间。

极光L仅能算提交一份及格的答卷

路虎官方表示，全新极光L增加的160mm轴距中有156mm都用在了拓展后排腿部空间上，不过新车的车高和车宽与极光基本（车高仅增加1mm）保持一致。极光L的轴距算是够上中型SUV级别的门槛了，但它车长还不到4.6米，在尺寸上和豪华品牌中型SUV竞品相比，还是”矮人一头“！

从指导价来说，极光L起售价与BBA竞品在同一水平上，并高于二线豪华品牌的对应竞品车型。以为路虎惯用的打折促销牌，现在BBA也开始频繁使用，且优惠力度也不小。这必然会使极光L的竞争力受到明显影响。

2021款极光L有5款配置可选，除低配车型外，有4款车型都搭载了最大功率为183kW的2.0T发动机。以次顶配的极光L 249 PS R-Dynamic SE 豪华版为例，与同级别竞品（都为次顶配车型）比较中，车型最大亮点在于搭载了48V混动、更多驾驶模式（运动、经济、标准/舒适、越野及雪地）、装载后桥限滑差速器（改善通过能力），而在舒适配置及智能装备上并无优势。在绝大多数铺装道路的用车环境中，很难说服客户购买通过能力（第二代全地形反馈适应系统）和涉水能力（600 mm最大涉水深度）更具优势的路虎极光L。

极光L上市最终会”内卷“自家发现运动

极光L新车上市，很难在短期内就给到消费者一个可以接受到的终端折扣价格。而路虎自家的发现运动车型目前优惠已经到位，北京地区经销商一般会给予6万左右的现金优惠。

对比两款车型次顶配来说，发现运动版车身长度要超出66mm（5座版发现运动版与极光L比较，有更大的后背厢空间；如果是7座版发现运动版，第三排放倒后后背厢容积也会大于极光L） ，两车均提供2.0T+48V轻混（两车低配车款均采用2.0T低功率版本），传动系统都匹配9挡手自一体（自动）变速器。 

发现运动版（性能科技版7座、豪华定制版）提供了第三排座位，但乘坐空间及舒适性表现明显不及增加轴距后的极光L。在配置表现上，极光L 在便利装备、多媒体配置以及舒适配置等多方面均全面超越发现运动版。

综合来说，配置水平更高，更年轻时尚的极光L自然会受到消费者的更多关注，不过保守估计在上市前三个月还不会对发现运动版的销量有明显冲击，在终端优惠松动后。会分流预算在35万左右，对7座车型没有刚需的消费群体。

编辑点评

路虎对极光做出加长轴距处理后，是想再次提升产品末期车型的市场热度，让极光L与发现运动版形成优势互补之势，不过两车比较接近的定位，会在一定程度上让双车呈现此消彼长的销量波动趋势。在短期内，对扩大路虎的整体销量不能带来明显效果。路虎还需要对车型卖点有更鲜明的推介，拜托消费者为折扣来买车的局面。