如果你有朋友是探岳车主，要是周末打电话给他没人接，不是在睡觉，就是在高速公路上，这不是因为他喜欢长途自驾，而是因为探岳颗粒捕捉器有问题，迫不得已要他多跑高速。如果不跑高速，颗粒捕捉器会堆积大量颗粒物，导致发动机多做无用功，加剧燃油消耗，他自己还得多花钱给车加油。

所有深受颗粒捕捉器困扰的探岳车主都谈到这样一个细节：如果不把爱车开上高速跑几圈的话，那就只能多往加油站跑几趟。在车质网上有不少探岳车主就分享了颗粒捕捉器的问题到底给带来了哪些不便。

今年7月9日，一位4月刚提车的车主发帖投诉，尽管他的探岳总里程只有900多公里，但排气管因为颗粒捕捉器的问题已经被堵过两次。投诉多次未果，因为4S店与厂家之间推诿扯皮。

同日，一位2020款探岳的车主在总里程九千公里时才发现油耗翻倍，去4S店检测时已经是2级堵塞，除了拉高速滑行解决，他和4S店都找不到更好的方法。

3天过后，另一位2020款途岳车主投诉，颗粒捕捉器堵塞不仅导致车辆启停失效，而且导致油耗增高：不开空调时，百公里油耗维持在10-20L。只要空调一开，百公里油耗就没有低过20L。

自搭载国六发动机的探岳上市以来，针对颗粒捕捉器的投诉始终未见消停。截至7月18日下午6点，车质网上共收到1184宗关于探岳油耗虚增的投诉以及1397宗探岳排气故障的投诉，可见以上3位车主所投诉的问题在探岳车友圈不仅颇具代表性，而且绝非个案。如果说探岳自始至终解决不了的颗粒捕捉器难题已经令人愤怒的话，那么从经销商到车企所采取的和稀泥的态度足以令人加倍愤怒。

面对颗粒捕捉器的问题，经销商并没有视而不见，有的4S店直接建议车主没事多跑跑高速，用这种方式来给颗粒捕捉器“清灰”。有的4S店担心影响客户心情，用一个较为圆滑的话术，告知车主未来4S店将免费提供到店再生服务。此外还有不少4S店愿意私下为车主赠送加油卡，但前提是车主能主动撤回投诉。

因为担心销量表现，探岳在最近推出了“三个月深度试驾，不满意可免费换新车”的购车无忧计划。但在分析这项购车无忧计划以后，我们发现车主如果要在三个月深度试驾后退车，并且能一分都不少地收回血汗钱，车辆本身必须符合一系列限制性条件，退车难度远远超过探岳颗粒捕捉器的问题。

面对居高不下的维权声浪，经销商使尽了浑身解数，但对车主最关心的问题能否从根源处解决，经销商始终避而不谈。因为对于如何从根源处解决颗粒捕捉器难题，关键还在于主机厂给出怎样的说法。

汽车本身就是结构复杂的大宗商品，从德系车到日系车，几乎每款车都有这样那样的问题。如果一汽-大众能积极面对，拿出解决方案，而非和稀泥地希望车主撤回投诉，那也不至于将事件发酵到当下的程度。

如果一汽-大众仍然拿不出兼具可信度与可行性的解决方案，那最终会有更多潜在车主转投友商怀抱。2019年10月，上汽大众曾因为帕萨特在中保研测试中A柱严重断裂，车头严重溃缩，最终导致帕萨特的市场声誉一降再降，最终甚至影响到了整个上汽大众的市场影响力。

尽管“A柱门”已经过去了一年多，但这起负面事件的长尾效应仍在继续，今年1月，上汽大众销量86100辆，同比下降23.81%。2020年，上汽大众销量下滑24.79%，对上汽集团的贡献也从第一名降到第二名。

同为大众旗下合资品牌，上汽-大众的前车之鉴早已敲响警钟，试问一汽-大众，你要什么时候才能幡然醒悟？

相较于10年前，不论想买什么价位、尺寸的车型，消费者的选择也是日趋多元，一旦发现一台车综合产品力与预期不符，那消费者自然都会优先考虑这台车的同级别对手。眼下国内车市趋于饱和，不少合资车企都面临着史无前例的转型压力。今年6月探岳销量只有3210台，同比下降高达78.1%。下半年探岳的中期改款车型将会上市，如果颗粒捕捉器的问题得不到妥善解决，探岳的销量滑坡不会因为改款车型上市而终止。