F8X这一代宝马M3，不知不觉间也要被后起之秀取代了。新M3更重，动力更猛，还有10段TC等黑科技升级，甚至四驱都有了。但可能在很多人心目中，还是F8X更M3一些。

M3一直都是一款可兼顾家用的赛道利器，白天就像普通3系车主一样代步上下班，晚上就埋头研究改件，一到赛道日下了赛道那便是如鱼得水，简直完美。

所以一台“家用M3”，是如何进化成速度机器的呢？来看看车主卷儿哥是怎么玩的，不多说，戴上Stilo全盔走起。

M3原厂的刹车脚感真的很一般，也可以算是祖传通病了。试想大直道尾端顶着很高的尾速，一脚刹车跺下去毫无信心那还怎么跑。好在，一套Brembo GT可以完美解决这个问题。

下赛道也需要更强的支撑，Moton 2 Way的绞牙避震一定不会让人失望，压缩与回弹阻尼可以单独调节，方便针对不同赛道做出更合适的设定。根植于赛道的Moton，非常值得信任，就是价格5w+很不亲民。

不过改了绞牙又有另一个问题，就是太废前唇了，有点摩擦声心就开始绞痛。所以车主加装了一套StanceParts的AirCup前避震升降系统，方便日常抬高前轮避坑行驶。

当然更高K值的弹簧，日常开也会更硬，以前还有多种驾驶模式可选，现在一上车永远都是Sport +，但是为了玩车，硬一点也没问题。

好避震配合好轮毂 食用 ，风味更佳。经典赛用轮毂哪家强？德国BBS Motorsport最有发言权。采用E88中片+LM轮辋的双片式RT88，不论是情怀还是颜值都能完美满足。

后来为了跑赛道，车主又更换了一套三片式的BBS E88，铺满一地的BBS Motorsport轮毂，这才是玩车男人的天堂？

轮胎一直使用的是韩泰RS4，一个经常被大家忽略的品牌，其实日常使用跟激烈驾驶都可以胜任。

这样改下来已经足够玩的了，抓地力、刹车、支撑都有升级，下赛道的基本需求，差不多也都满足了。至于使用感受方面，就还需要其他改装来帮帮忙。

比如说M Performance的方向盘，三九点位置包裹Alcantara，握持手感大有提升，就是不好打理很容易被撸平。

AK中尾段则解决了车主对声浪的诉求，在越来越多电动嘤嘤怪的道路上，谁能拒绝内燃机+AK排气呢？还有AK碳纤维后视镜，碳纤维件总是多多益善的嘛。

F80这代M3，集乐趣与设计于一身，德味浓厚，注定也将会是经典的一代。诚然新M3会更好上手也更快，但是那又如何？电子化越来越强的时代，机械质感就更显可贵了。

��车主/ 卷儿哥

��摄影/  WeiFan(大脸老师），maophotographer，

冯禺天，Rilber_Li