就在国内尚在讨论究竟是“软件定义汽车”还是“软件＋硬件共同定义汽车”的时候，全球最大传统跨国汽车巨头大众集团在7月13日正式发布了2030 NEW AUTO战略，明确了加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者的目标。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。现在，新的机遇正在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。汽车的未来、移动出行的前景将一片光明！”

事实上，早在2019年，迪斯就曾表示，“大众要建设世界最大的、以软件工程驱动的汽车公司，以此来定义软件化汽车的重大挑战。”如今来看，这一目标正在取得实质性的进展。应该说，继在微观层面出台了激进的新能源产品战略之后，大众在更宏观的未来商业模式方面，再次走在了传统汽车大部队前列。

协同效应是致胜关键

在可持续发展和碳中和主旋律下，大众集团计划到2030年，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。放在全球主要传统汽车集团的碳中和时间表中去看，大众的节奏还是属于稳健型的。但参考其市场体量，要实现这一目标并非易事。

在大众看来，实现这一目标的关键便是软制造。其未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。

具体而言，未来10年，大众集团燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

为此，其将从通用的纯电动汽车架构、CARIAD全球软件平台、自主研发的电芯和电池的规模化生产、无缝连接移动出行平台的一系列服务四大方面创造协同效应。

为了降低机电一体化的复杂性，大众集团计划从2026年开始在SSP可扩展系统平台上生产纯电动汽车。其将现阶段的3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。该平台集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身，在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

同时，大众方面表示，专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。为此，其将通过与国轩高科等企业的合作，研发标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。充电基础设施方面，至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。大众预计，到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

软制造重塑未来商业模式

“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 强调，软件将使NEW AUTO无缝集成到客户的数字化生活中，并形成更大的规模经济。

CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，搭载L4级别自动驾驶技术，并将作为集团所有车型产品的主架构。到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。

大众汽车集团管理董事会成员，技术负责人Christian Senger表示：“十年后，自动驾驶技术将彻底改变移动出行领域。我们正在与ARGO AI一起研发一套行业领先的自动驾驶系统，这将使我们能够提供全新的移动出行和自动运输服务。大众汽车集团致力于在这一重要的未来业务中获得足够的市场份额和额外的收入来源。”

汽车行业资深专家陈光祖曾向买车网Buycar表示，软制造将是改变新时代汽车之本，“软件因子”将是促进汽车产业新时代高质量发展的中枢。商业模式是汽车产业软制造中重要的商业战略决策和发展生存的基本法则，也是全球汽车产业评价优势的一大准则。谁把软制造的水平搞得好，谁就会在全球汽车市场上居领先地位，成为汽车全球化竞争力的动力源。

目前，特斯拉软件的现金收入累积已超10亿美元。行业机构预计，2025年特斯拉FSD完全自动驾驶选装包的收入将近70亿美元，贡献25%的汽车业务毛利，软件会成为其商业模式核心组成部分。同样，小鹏汽车也在今年第一季度的整车收入中首次确认了XPILOT软件收入。尽管这一收入的金额只有8000万元，但却为一直囿于亏损的小鹏提供了新的盈利空间。

可以预计，大众集团这一全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。对于与大众一样面临“大象转身”的传统汽车企业而言，这无疑是一个启示。