3.0T发动机、6速手动挡、前置后驱，这样的配置注定让宝马1M在Bimmer心中有着不可取代的地位，短小干练的车身让它成为最富乐趣的驾驶机器。

2020年末车主阿志从美国回国后急需一辆车代步，他一开始打算买莲花的但考虑到日常驾驶起来可能不太舒适就放弃了，反观国内1M的价格在全世界范围内都算比较低就买了。

既然是代步用车为什么要找那么直接纯粹的宝马1M呢？原来车主在美国的时候已经玩过三菱EVO 9，SLK AMG等车型，而自己在开的就是一台本田S2000，不仅如此他还在F20C的基础上加装了涡轮轮上马力500+。

阿志刚收到这辆1M时前任车主已经对这副N54发动机进行了基础性能改装其中包括ER的油冷和涡轮管路的升级，除此之外还有forge的内泄泄压阀。

表面上前任车主给阿志留下的都是精品改件但实际上这台车刚到手时开起来非常很不稳定，一脚地板油下去车子的动力输出非常不平顺，当时阿志就判断这辆车肯定是被哪家不专业的改装店写了野鸡特调程序所导致的。

“其实N54发动机一阶的升级只需要用上大厂出品的罐头程序就可以了，既安全又稳定。鉴于这台车之前有过基础性的改装我就直接刷了MHD的2阶程序来提升马力。”

刷完2阶以后阿志感觉整台车的动力立刻好了很多，但没过多久他又发现这台车的涡轮迟滞特别明显就像改装了大涡轮一样！1M用的是双涡轮增压发动机按常理说起压很快所以这车肯定是哪个部位出现了问题。

当车主拆开前车主改的forge泄压阀时问题瞬间一目了然，泄压阀的弹簧用错了导致泄压阀一直在漏气。

众所周知涡轮泄压阀的作用就是当涡轮压力到达特定值时依靠泄压阀把多余的压力放掉从而保护涡轮降低转速，在这一过程中弹簧扮演的角色至关重要，错误的弹簧会导致涡轮漏气使发动机不能吸入足量的空气自然就无法爆发预设的马力。

换上正确的弹簧并保养了一下泄压阀后涡轮瞬间没有之前那么过分的延迟，回想起前车主开了这么多年漏气的N54感觉改车不只是把改件装上车这么简单还需要有正确的理论知识引导和定期的维护。

1M上面这副N54发动机原厂只有340马力，这对于一位常年开惯500匹的人来说肯定是不够用的。鉴于1M有很高的收藏价值所以任何的改装都要建立在不毁车的前提下进行。

在空闲的时候车主用原厂避震和现有的动力升级跑了一下GIC，整场下来给人的感觉就是非常乐意将尾巴甩起来，整个过程都在和车子较劲一直通过控制油门和方向来让尾巴听话一点。

开原厂1M上赛道就像和女友打架一样让人又恨又爱，GIC 1:30.4的圈速对于这个动力/重量配比来说只能算一般般。

“弯路的话前任车主已经走过不少，而我就是要把这条弯路掰直，反正自己的车自己开心最重要，未来大涡轮和悬挂系统一定会改，我也很期待它的下一次蜕变。”

��车主/ 阿志

��摄影/ Nico