撰文|宋雨婷  

新能源汽车的热潮不减，小鹏、理想的相继上市，彻底引爆了新能源市场。  

新能源市场越来越热闹  

碳中和目标的提出，无疑给新能源汽车的发展提供了指引，而政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策，也使得整个行业的发展环境较好。  

再加上新能源汽车技术的提升，产品的续航里程、充电便利性均有所提升，这些均促使消费者越来越接受新能源汽车。  

根据中汽协公布的数据显示，2021年5月国内新能源汽车销量21.7万辆，同比增长159.7%；1~5月累计销量达95.0万辆，同比增长224.2%。  

按照中汽协最新的预测，2021年新能源汽车年销量有望突破200万辆，达240万辆。  

在不断飙升的销量下，越来越多的企业开始跨界造车，刚刚过去的6月份也是热闹非凡。  

比如，小米有品经营范围多了“换电销售”、FF即将登陆纳斯达克、捷豹冲击高端电动市场、天际汽车长沙工厂投产等等。  

但热潮背后，“缺芯”、“电池技术”、“电池污染”等问题也随之而来。  

芯片危机即将解除  

从去年开始，整个行业均在关注芯片短缺的问题，如果汽车芯片的短缺成为常态，势必会影响到新能源汽车产业发展的。  

同时，当企业不能确保产品的稳定性和可靠性时，对新能源汽车的销量和企业的品牌建设也不容乐观。  

好在大部分企业积极应对难题，越来越多的主机厂开始重新布局供应链体系，开始关注芯片，众多具有创新产品和研发实力的国内芯片企业开始崭露头角。  

乘联会分析称，在市场供给改善和恐慌心态改善后，供需矛盾会快速缓解。  

预计7月开始的芯片供给明显改善，8月就应该有明显的生产端体现。9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决。  

不仅如此，在6月30日上汽集团召开的2020年年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹在回应股东关于“芯片短缺”问题时也表示：“芯片短缺是整个汽车行业面临的问题，预计到7月下旬会缓解，第三、第四季度基本上会恢复正常。”  

危机和机遇总是同生并存的，芯片短缺虽然给汽车行业带来极大打击，但同时国内汽车芯片企业也迎来了发展的黄金期。  

电池污染成新课题  

但更值得注意的是，在各个企业不断加码，新能源汽车保有量大增的背后，第一批新造车的报废，引发电池污染乱象浮出水面。  

这些电池该如何回收利用，成为这个新兴行业新的难题。  

日前央视财经频道报称，根据业内数据统计，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至约78万吨。  

虽然新造车使用的动力电池并不含毒性较大的重金属，但正极、电解液中的钴、镍、铜、锰、有机碳酸酯等也具有一定毒性，部分难降解的有机溶剂及其分解和水解产物，会对周围环境和生态系统造成污染和破坏。  

业内人士介绍，新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。  

回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。  

目前，工信部要求车企和电池梯次利用企业，在全国建设了1万多个回收网点。但根据天眼查数据显示，截至目前全国近3000家企业经营范围含有动力电池回收。  

其中，国家认定的符合废旧动力蓄电池回收条件的企业，也就是“白名单”上的企业共有27家，占1%左右。  

不仅如此，由于退役回收来的电池种类极多、结构各异，现在回收的电池包更多只能靠工人手工拆解，成本较高。  

反观市面上不少非正规小作坊，因不对产生的废气、废液、废渣进行处理，同时在拆解过程中忽略了检测、放电等关键环节，环保投入等方面几乎零投入，往往使其在回收上以高价竞争，这让正规企业丧失市场优势。  

根据深圳商报报道，退役电池中真正流入龙头企业的不到总量的30%，大量电池流向了非正规的小作坊，甚至是个人手里，甚至已形成了庞大的产业链。  

除了部分被拆解回收，还有一部分被重新制成小型充电宝，或简单加工冒充新电池。  

不具备专业的设备和电池处理技术，从而导致小作坊在处理回收的动力电池过程中，很容易引发安全和环境问题，产生大量污染物，造成对环境的二次污染。  

借鉴国外的经验，如日本会利用电动汽车经销商、电池租赁公司网络回收电池，欧美国家则通过行业联盟来主导回收模式，动力电池生产商联合形成回收联盟。  

随着我国动力电池量的增长，以及“退役”大潮的到来，相关政府该尽快重视起来，疏通产业链的各个环节，为储存、拆解及安全性等多环节保驾护航。【iDailycar】