在本田社举办的Honda Party中我们见到了许多只能在博物馆才能看到的藏品级车型，除了众多精品车型以外还有不少本田赛车前来参加，而我最感兴趣的就是这辆油力特涂装的飞度GR9。

不得不说，赛化改装后的飞度GR9一改原来萌萌的风格看起来战斗力十足。

在飞度推出第四代车型后大家都觉得它无论是调校还是外观都无法与“前辈”GK5相比，更有人觉得变温柔之后的GR9已经不再是赛场上叱咤风云的“赛场杀手”，但我可以负责任地告诉你这辆GR9就是一辆冠军车。

在2020年12月荣泰车队买下了这台全新的四代飞度GR9，当初选择这辆车就是看中它的改装基因以及非常高的可玩性。由于这辆GR9买回来就是奔着做赛车去的，所以在提车之后直接上板车拉回车队进行赛化改装。

“因为车队以前是研究丰田雅力士赛车的，在改装1ZR/4ZR机器方面比较有心得。但同组别的GK5在马力上优势太大了，所以这次也希望跟上趋势保证车辆的竞争力和对手在同一水平线上。”

做赛车第一步当然是轻量化。全车内饰拆空只保留原厂的中控台，在安装好防滚架以后车队给这辆车换上了非常竞技的sparco赛车桶椅、sparco赛车方向盘以及能显示车辆所有数据的赛用仪表。

底盘部分这辆车更换了更具轻量化的雅泛迪轮圈；带有刹车通风装置的AP 5000 R竞技卡钳能够让赛车在赛道上有着更持久的制动力，后轮的鼓刹也升级成了碟刹。

减震部分采用带外接氮罐的BC竞技避震保证赛车的避震有着更好的抗热衰减性能。

大家最关心的应该就是这辆车的动力系统。由于涉及车队机密我只可以告诉大家它还是飞度上那副L15B发动机，只不过在经过赛化改装后能输出190马力。碳纤维的进气歧管看着就非常不简单。

“这台车的整个赛化过程都比较享受。这应该也算是国内比较早的一台赛道化GR9。整个改装工期大概持续了3个星期，其中克服了很多订零件的周期问题，最终车辆改出来的效果还是非常满意的。”

“印象最深刻的是操控。由于GR9的车架刚性比GK5提升了不少，所以整车的操控性明显上了一个档次也更容易做到好的圈速成绩。这辆GR9在ZIC能做到1分58秒79的单圈成绩。”

在今年4月18日这辆GR9参加了在珠海举办的ZMA房车赛的C组赛事。在排位赛时它做出了1:59.237的最快单圈排到了全场第三的位置。

在正赛中这辆GR9的车手吴昊霖从最后6圈开始不断刷出1:59秒头的最快圈速（比自己排位赛还快）快速追进位于第一的GK5赛车。在轮胎磨损的情况下昊霖顶住了轮胎劣势在倒数第二圈T1延迟刹车超越对手上升到第一的位置。

在赛后采访时吴昊霖也表示在最后两圈“绝杀”拿下冠军非常高兴，赛事期间他也发现这辆赛车还有非常大的进步空间，未来车队还会考虑升级避震器和更换序列式变速箱来让它有着更强的竞争力。

��车手/ 吴昊霖+陈斌

��摄影/ JTZ PERFORMANCE