脱离了Impreza翼豹这个前缀之后，11代STI走上了更加纯粹的道路，换句话说，卖得更贵了，至少跟国内市场没什么缘分，60万落地选这车，情怀真的占了太多。

不过在海外，价格还没那么离谱的情况下，依旧能看到一些很棒的11代STI改装案例。在澳洲的Mugen Duck就是这台STI的主人，粉白搭配的车身，用小清新配色来掩藏真实实力，是个高手。

“去年年底买的这台车，因为在去年年初我的WRX爆缸了...”

把WRX上的那台FA20F开爆了，所以又买了STI，看来车主对斯巴鲁可是真爱，不过更加敏感更加易爆的EJ系列发动机，开起来可需要更小心。

“因为有玩10代STI的大佬带路，还有之前改WRX的经验，所以就基本没走弯路。之前WRX外观改得偏凶，那这次STI就想改粉嫩一点，刚买回来2天就订了轮圈。”

在Ohlins DFV绞牙避震的下面，是一套哑光粉Rays ZE40MA，加上蓝色的Endless Monobloc卡钳，粉粉嫩嫩的，除了有点废腰包以外，有谁不喜欢呢？

“之前那台WRX的FA20F是跑山爆的，原厂动力+CVT都爆，整个都拉瓦了。排气管没冒蓝烟，后面的朋友也没看到漏油，不知道机油怎么不见的。”

车主以前的WRX

“把STI买回来的时候，里程只有1万2公里，本来我也有打算日后换EJ207发动机的，没想到计划突然被迫提前了。”

“当时把EJ257带去特调，技师说车子怠速不稳，估计是活塞环漏气。拆开缸盖发现里面是有一个活塞环松了，而且机油里还有一点铁粉。有铁粉要么修要么换发动机，权衡了一下，还是提前换EJ207算了。”

“第一次爆缸还挺难过的，第二次我就习惯了。”

更换了EJ207后，进排气也一并进行了升级。Process West进气、Tomei不等长芭蕉、Invidia头段、Zerosport中尾，一套下来再刷个S&J特调程序，才算大功告成。

“特调之后顺滑的动力，还有粉嫩的外观都是我特别喜欢的。不过车子还是太重了，要花很多精力才能提升过弯的姿态。”

“虽然改车后整个人跟钱包都瘦了，但收手是不可能的。年中会去换涡轮跟一些散热件，想做到差不多轮上260kW（353马力）。”

“我还准备了一套南港AR-1下场用，不过得等过段时间油冷到了才敢去，主要还是怕爆缸。”

看看，这就是STI车主担惊受怕的日常，只有精心呵护的EJ发动机，才能给到想要的快感。

“代步还是STI舒服，不过到了该做保养的时候，我都不敢多开一点点，就是怕它又爆了。EVO代步又难受，三片式碳离合超级重，后排装了防滚架，除了音响不响什么都响。”

PS：EVO和S2000都是车主的朋友暂时寄存在他这里的，全员JDM属实让人羡慕。

就是这样一款稍有不慎就可能在路上趴窝的车子，让不少人爱得神魂颠倒。今天我们算是见识到了，一位STI车主与爆缸的抗争史，这种热爱程度，值得给上掌声。

��车主/ Mugen Duck

��摄影/ 福哥，VSPEC PERFORMANCE