撰文|宋雨婷

近年来，汽车市场逐渐饱和，在国家政策的加持下，整个行业迎来大革新。

新能源汽车登上舞台，从特斯拉独占鳌头，到新势力造车崛起，再到传统企业入局，在有限的资源下，整个新能源车市开始内卷。

“无实质意义的消耗”

说起内卷这个词最近在网络上大火，宽泛一点可以解释为，所有无实质意义的消耗都可称为内卷。

而汽车行业内“无实质意义的消耗”数不胜数。

最开始的PPT造车已被淘汰，勉强撑过来的车企们开始比拼自动驾驶，内饰全部大屏化、性价比等，在实质上与以往传统汽车比大、比宽并无差异。

这些看似精细的功能，细细品味是无法进行质变的量变，只有时间花费和意志力消耗，缺乏创造力，是很典型的内向演化。

互联网、车企互为突破口

为了寻找突破口，越来越多的车企与互联网企业牵手，甚至互联网企业直接下场造车。

比如百度的策略是与吉利共同组建新的智能汽车公司，以造整车身份入局。

华为则与北汽合作，仅提供技术；雷军也与不久前大方承认，小米正式进军智能电动汽车行业。

不可否认的是，随着汽车世界越来越注重技术，像华为这样的巨头变得更容易跨进这个民用领域门槛最高的行业。

相比于汽车行业的内卷，互联网企业坚定进军汽车界的行动，则是打破内卷的有效方法，他们正在突破其固有的能力圈，尝试在智能电动汽车大势下分一杯羹。

再次打响人才战

汽车新四化中的“网联化”及“智能化”使得未来汽车将越来越具有消费产电子的特征，而这将进一步加剧人才之争的多向性与复杂性。

5月7日，福特中国内部人士透露，福特中国电动事业部首席运营官朱江离职，其未来的去向尚不明朗。但消息人士称，朱江曾与包括滴滴、小米在内的新兴汽车制造企业接触。

不难看出，在电动汽车热潮下，人才内卷也开始了。除了高管，智能出行领域的技术、研发或设计人才也开始在产业中收到青睐。

近期更有传闻，新造车公司对人才需求订单已经导致猎头们都忙不过来，更有甚者对招聘候选人称百万年薪随便开。

事实上早在2017年，新能源造车就出现过这股“挖人”热潮。

小鹏汽车就是在那一年从美国挖回了前特斯拉技术专家谷俊丽出任小鹏汽车的自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。

技术专家谷俊丽

而蔚来汽车创始人李斌也曾直言：“蔚来汽车挖人的薪水，只是比上海地区汽车行业平均水平高一倍而已。”

蔚来汽车创始人李斌

不久前的上海车展中，小鹏汽车创始人何小鹏也表示：“中国的造车产业今年年初已出现大规模的智能出行领域人才争夺战，而小鹏汽车从很早就开始培养智能驾驶等相关领域的人才。”

确实，面对逐渐内卷的汽车行业，车企造车不仅要在产品上更胜一筹，更重要的是对人才的争夺，谁能召集到强大的智能汽车人才团队，谁就多了一成胜算。

2021年，新能源汽车这片海究竟是蓝是红，因为入局者的增加，也变得更加扑朔迷离。【iDailycar】