斯柯达一直有优先权，老明锐是大众第一批使用MQB平台的车，当时比速腾、朗逸、宝来都更先进。正因如此，当时老明锐月均销量能过万台，单一车型最高年销量纪录去到15.5万辆。

那是斯柯达的高光时刻，之后大众给旗下大部分车型都用了MQB，老明锐的光环也逐渐退去。

2021年历史再次重演，大众最新的MQB EVO平台，目前只有高尔夫8、奥迪A3、明锐PRO诞生于此，斯柯达再次拿到了优先权。但这次，斯柯达聪明了，不再只满足喝“头啖汤”，而是赋予了新明锐更多的独特性。

以下犯上的尺寸

见到明锐PRO实车的第一眼，被它的大尺寸吓到，放到欧洲市场这就是一台不折不扣的B级车。

这当中其实有一段故事，加长明锐PRO，原本欧洲的设计团队是不同意的，毕竟标轴的明锐已经比高尔夫八的轴距长一截，再加长担心会影响车身比例。

但上汽斯柯达团队先做了一个油泥模型，将全新明锐加长了44mm，再让欧洲人看，结果欧洲人一看觉得ok，才有了我们面前这款加长的明锐PRO。

它给你的这种大车感，还不只是尺寸带来的冲击。以往的A级车拿老明锐举例，你会发现它的前门面积明显大于后门，给人明显一种头大尾小的感觉。到了明锐PRO，前后门大小相当，三厢车这种稳重感终于出来了。

去油效果显著

除了优先权，其实在大众内部，斯柯达其实是作为一个年轻化的品牌去打造的，但结果大家都看到了，年轻人很难接受。绿色发光的仪表、绿色的车标，富有年代感的配色，让我想起小学时泛着绿光的电子表。

（2019款明锐）

好在这次斯柯达终于想明白了，新明锐上你看不见半点绿色，很多物理按键都变成了触摸式的，仪表也用了全液晶仪表，而且和大众平起平坐，分辨率以及UI都是同一套，还有金属换挡杆。这也是MQB EVO平台车型的共同特征，数字化大幅提升。

最终的成效，去油效果显著，明锐终于不再是那台油腻的“老人车”，甚至有点奥迪数字化座舱的意思。

好开易上手，典型的家用车风格

上车调整好后视镜，挂挡，一切都和之前试驾过的高尔夫8非常相似，就连转向拨杆的手感都和大众的如出一辙，就像一台卡片机一样，你让任何人使用都没有难度。

一切都很大众，所以在我将它开起来之前，先入为主认为会和高尔夫8很像，结果却截然不同。它不是大众一贯敏捷和干脆的风格，有些迟钝，好像和你在说操控不是它的主要任务。

先说转向，明锐PRO延续了斯柯达一贯沉稳的手感，评价大众MQB车型我们会说它的方向轻得可怕，一只手指都能转动，但明锐PRO保留了较多的阻尼，它更像是如今 丰田 TNGA 新车的转向手感，保留了一定的回中力和虚位。

动力系统用的是1.4T＋7速干式DSG，很多人听到干式双离合就转头走，其实经过了这么多年的不断优化，大众这套7速双离合的可靠性和稳定性都在不断提高，毕竟你担心，大众比你还要担心。

甚至后来的干式双离合索性都被调的舒舒服服，没有激进的换挡，能换来更好耐用性。双离合1、2挡常见的咔咔异响和顿挫，在我试驾了明锐PRO一天时间里都没有出现。

反倒是早前试驾使用7速湿式双离合的大众探岳还会偶尔异响，大众对这台干式双离合有点矫枉过正，过于平顺也给它带来了一定的问题，就是油门延迟。

每次踩下油门都会有等待换挡转速攀升的过程，这点不晓得是否因为开多了电动车和混动车的缘故，各种零延迟宠坏了我们。

不过这并不是什么缺点，毕竟耐用性才是家用车应该追求的，更何况明锐PRO也没想过让你将它开得很快，转速超过3000转以后，发动机的噪音、路噪声会接踵而来，会打破本来非常越级的行驶质感。

底盘是它一个突出的长板，很多次遇见凸起的井盖我准备咬紧牙关硬抗过去时，底盘很轻描淡写的就通过了颠簸，似乎离悬挂极限还很远，烂路舒适性哪怕和更高级的凯美瑞、雅阁相比都丝毫不落下风。

推荐给什么人买呢？

试驾完明锐PRO以后，我由衷开心，斯柯达终于找到了自己的定位，它很像一台中国特供车，这不是什么贬义词，这意味着它更适合国情，有了大卖的潜质。

它既有不输自主品牌的配置，同时也有合资品牌非常不错的底盘调校功底。如果你不在乎那零点几秒的加速，只是想要一台有品质感的生活伴侣，那斯柯达明锐PRO比同价位任何一台合资车都更适合你。