在大多数人的印象里，一般只有降价卖车，还没有见过哪辆车可以涨价90万，但是丝毫不影响其销量。2月18日，法拉利官方发布消息称：因为进口PHEV（插混）消费税政策调整，因此将SF90（参数丨图片）的指导价从398万元上调至488万元，上涨90万元，不过呢，法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。

法拉利SF90虽然只是一台V8混动跑车，但却有1000马力的神级动力，甚至有实力去单挑V12的“马王”LaFerrari，一起来看看吧！

法拉利SF90的外形用神颜来形容一点也不为过，它在街上的回头率绝对是数一数二的，无论是流畅的外形还是高级的配色，都让买家们爱不释手。而这，就是依靠法拉利自家的风洞吹出来的造型，一切都以空气动力学为前提。

法拉利SF90第一眼看过去给人印象深刻的就是看似平整的前保险杠，但是其实就是一个伪装后的前鼻翼，它主要分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，可以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

当气流划过腰线，进气口会将一部分空气吸入，并在气缸中被炸开，侥幸逃脱的空气也未能善终。

在250km/h时可产生390kg巨大下压力，为高性能公路跑车树立了全新的下压力和性能系数行业标杆。

从这个角度看，这台V8似乎变小了，但是事实上，法拉利的工程师只是将它放得更低了，目的就是为了降低重心。而这台4.0T的发动机在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的动力，升功率达到了195Ps/L。

全新设计的8速湿式双离合变速箱，整机减重了7公斤，这是在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。他们还把倒挡功能整合到前轴的电动机中，所以减重方面至少有10公斤。

新一代驱动液压技术的使用使得新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。

法拉利SF90在赛道上的表现

法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220Ps。同时将前轴电动机与弹射起步技术有机整合。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求；当内燃发动机停止工作时，两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。

当你将驾驶模式切换到“排位赛模式”，1000马力的动力不再有顾虑，大直线上领跑已然是大势所趋，速度和激情就此展开，唯一需要担心的就是你的保险买齐了没。

进入转弯赛道中，电子侧滑角控制系统（eSSC）可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。根据动态表现为两侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。

碳陶瓷刹车盘给车带来剧烈的制动力，它让我对100km/h-0刹车测试的成绩有了全新的认识——29.5米。这是我见过的第一个30米以内的制动成绩。

本次法拉利在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的不断发展，SF90也不例外。手不离方向盘就可以完成车内90%的动作，但不同的是，此次采用了触控的面板代替了原本的物理按键。

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