撰文|小魔

随着汽车技术的不断升级进步，人们对那些由汽车厂商推出的智能手机应用从最初的新奇探究到现在早已司空见惯。

无论是从凸显科技感出发，还是单纯为给车主提供更多的实用性功能，汽车厂商们早已经把智能手机APP列为当下汽车的主流配置。

虽说手机APP现在几乎已经成为了汽车们的“标配”，但各家厂商的手机APP功能也不尽相同。

而手机APP从最初的车辆状态实时查询，到现在的电子围栏、开闭车窗与车门、空调预控制、电子钥匙等等，功能涉及面也越来越广。

对于已经成功跻身主流市场的电动汽车，智能手机APP更是必要性存在。

除了一些常规性功能，电动车车主还能用手机APP更机动、更自由的把控电池充电时间、充电量多少，出行前对电池进行预热之类。

当然依托更为先机的智能科技，有些电动车甚至还能通过手机APP进行无人泊车与召唤车辆、数字车灯图案编程等新奇操作。

总之，智能手机APP发展到现在功能已经非常强大，但对于电动车的用户来说，这些APP真正的体验感是什么，它们又是否真正好用？

可惜的是似乎国内尚无权威机构对各车企提供的智能手机APP进行打分测评。仅有J.D.Power以美国市场为研究对象，对14家电动车制造商专门发起过一场“OEM电动汽车应用基准调研”。

据该公司的调查结果显示，美国电动车车主使用某品牌移动应用程序的可能性要比起他们开车的时间多上一半。

其中，有41%的电动车车主声称他们“至少每隔一次出行”都在使用自己品牌的智能手机APP。

很明显，电动车车主使用的应用程序——无论是在智能手机上还是在车机系统内，对于让新用户能够“点击”整个电动车拥有体验来说是绝对必不可少。

不过让我们疑惑的是，作为电动车头部品牌的特斯拉以及传统品牌中的强势者大众都没能在测评中获得最高评价。

结合用户反馈和专家评估的研究，特斯拉的应用程序在14家电动车制造商中排名仅为第六，位列起亚、福特、保时捷、雪佛兰和现代之后。

虽然我们多年前就看到特斯拉推出了统一、协调良好的应用程序，几年来特斯拉还一直在定期对其进行更新和完善，而且特斯拉的电动车也可以通过空中OTA进行不断的更新。那么特斯拉的应用程序到底缺少了什么？

J.D.Power表示，它缺乏先进的路线规划功能，无法像其他电动车制造商的应用程序那样，将其建议的路线从iPhone或Android设备带入到车机系统中，更别提做到无缝衔接了。

这听起来有点奇怪，因为特斯拉的超级充电网络一直以来都是其强大的优势所在，其车内路线规划功能也是如此。

对此，J.D.Power结论则是：“特斯拉的应用程序多年来没有明显变化，但其他制造商也在提供功能更强大的应用程序。”

目前，特斯拉的应用程序允许用户进行充电和里程状态查询，空调预控制，并允许许多其他远程访问功能。

最近，特斯拉还提供“无钥匙驾驶”作为其可选套餐的一部分，即是司机不再需要车钥匙，仅通过手机APP就能召唤车辆。

J.D.Power全球汽车咨询高级总监FrankHanley认为，特斯拉除了程序没有明显变化外，它还有一项不足就是不提供任何有关车辆的诊断数据，比如TPMS、液位或外部灯光信息等。

然而，J.D.Power也承认特斯拉的APP仍能与车主产生良好的共鸣，在远程汽车功能的更新上，它也“仍被证明是行业的基准”。

除了特斯拉，J.D.Power也批评了包括大众在内的一些汽车制造商做出的决定。它们虽然推出了电动车专用的手机APP，但这些APP阉割了一些在燃油车上原本就搭载的可用功能。

举例来说，大众的ID.4专属APP和它的和车载互联网应用程序之间接口混乱，且缺失许多功能。

如果车主只使用ID.4的专属APP，他们就看不到车载互联网应用提供的许多功能，比如远程锁闭车辆或服务预约等。车主只能进行充电站查找、空调预控制和远程充电控制。

Hanley表示：“目前还不清楚为什么燃油车消费者需要锁车的功能，而电动车车主就不需要。”

此外在J.D.Power看来，电动汽车应用程序可能会让车主对他们不熟悉的技术理念不知所措。

由于许多新车主没有使用电动设备的经验，也没有在非高峰时段充电的优势，所以用他们能理解的方式来描述事情也是非常重要的。

通用汽车上个月宣布，计划通过统一的通用品牌APP，为雪佛兰BoltEV、BoltEUV以及GMC悍马电动车和凯迪拉克Lyriq等即将推出的UltiumEV提供“一键式”充电功能，从而简化充电体验。

这些应用程序将汇集7个充电网络的接入，并采用“整体充电方式”。

福特则已经拥有一个完善的FordPass应用程序，它可以接入几个主要的充电网络，帮助制定出行计划，跟踪家庭充电状态，并考虑公共充电资源占用情况。

这款APP还提供了预处理、锁定和解锁等远程定位服务功能。

虽然J.D.Power没有详细说明为什么起亚的应用程序会排在榜首位置，但相信这个老牌的调研机构应该考虑到了综合评估所要求的所有条件，再加上他们还有强大的用户评级调研。

其实，无论是美国用户还是我们的国内车主，并非每个人都需要手机APP能满足把计划路线从手机无缝发送到汽车上，或者远程更改其充电设置的功能。

但对车主来说，当他们希望在单个应用程序中使用一些功能时，就可以毫无障碍的用上该功能才是最为重要的结果。

而这对于消费者从一辆汽油车尽可能从容的过渡到电动车，也是尤为重要的帮助与体验。【iDailycar】