2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。这是从建立之初就标榜“全球化”的蔚来开发国外市场的第一步。

这一天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪显得格外开心，在发布会开始前，大大方方的让关心蔚来的朋友们问了个痛快。

为是么是挪威？

关于蔚来此次“出海”的疑问，为什么选择挪威可能是最受关注的问题。

 首先，早在2018年10月16日，挪威国王来中国访问的时候，李斌就曾参加了一些中挪双方的活动，并顺势和挪威电动车协会签了战略合作协议。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

从那开始，蔚来开始研究挪威市场，并于2020年底搭建团队，2021年3月份正式组建挪威公司。

 如今，蔚来在挪威的十几名同事已经工作了一段时间，产品准备、团队准备、各方面都到了差不多要交卷的时候。

 其次在李斌看来，选择挪威还有一个很简单的原因，就是挪威这个国家对电动汽车非常友好，包括对电动车的政策、本地使用环境等很多方面都是如此。

比如说，挪威政府针对电动车免征购买税、增值税和进口税，提供免费市政停车场；公司购置税减免50%，可使用公交专用车道；当地宣布到2025年，整个挪威停售燃油车。

 不仅如此，对于新势力造车而言，市场占有率也很重要。在电动车市场表现方面，挪威是世界上首个电动车销量占比超过50%的国家，市场规模仅次于中国和美国。

 根据挪威公路联合会（OFV）的数据显示，挪威2020年共销售了14.14万辆新车，7.68万辆为纯电动车，占54.3%。燃油车占比不足10%，并且数据还有持续攀升的趋势。

电动车数据保有量增长图

对此，李斌表示：“挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围和蔚来品牌DNA也比较像。

很多方面综合起来，挪威作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，体量规模也合适。”

  扩展全球版图“挺难的”

在关于抢滩挪威后，蔚来的全球版图将如何拓展，李斌答道：“一个国家肯定不够，肯定会进入更多国家，挪威只是蔚来的第一步，后面会进入到更多国家，明年预计进入五个欧洲国家。”

但是，李斌也大吐苦水，直言扩展全球版图“挺难的”。

毕竟蔚来从2017年就准备进入美国市场，并且每个季度都会开一次会，但到今天还没有明确计划。

蔚来的产品逻辑与商业布局

值得注意的是，蔚来在产品规划上，中国市场的时间线是纯电超跑EP9发布、第一代ES8交付、ES6上市、EC6发布、第二代ES8交付、ET7上市。

 而关于挪威的产品线，可以确定的是智能电动旗舰SUV——全新ES8和智能电动旗舰轿车ET7将打头阵，今年9月份交付ES8，明年下半年交付ET7。

 当然，后续也会有更多产品进入，但最终选择哪些产品进入还是要综合当地市场需求和相对产品竞争优势综合去看。

 在被问及投放车型次序时，秦力洪表示：“蔚来的特点，产品的推出还是愿意从上往下走，在国内也是先推的ES8再推的ES6，因为ET7是后启动的产品，当然从SUV和轿车两个高端做起，再往中型车辆进发，这和在国内逻辑是一样的。” 

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

随后李斌补充道：“从对挪威本地市场的调研结果来看，ES8在中大型SUV的市场竞争力还是非常强的。”

 事实上，蔚来并不是首家进入海外市场的新势力，但不同于大多数“出海”依靠于海外合作伙伴的品牌，蔚来表示将在挪威建立直营的销售与服务网络，全部用直营的方式管理NIO House、NIO Space、换电站，以及其他设施。

在服务方面，今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。2022年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。

 充电设施方面，蔚来将在挪威构建完善的加电体系。蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将于今年投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。

蔚来挪威换电站示意图

而作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线，为挪威用户创造愉悦的线上体验。

“蔚来是一家用户企业，和用户直接的连接是非常重要的，是整个工作的根本。我们不光卖车，我们更希望打造一个以车为起点的社区，所以用户服务和用户运营是非常重要的，需要非常细致地对待的一些工作。”李斌说到。

 可以肯定的是，蔚来在挪威市场已做好周密地准备，且占据一定的差异化优势。

 但对于竞争日益激烈的汽车市场，李斌还是谦虚了一下，“不期望一炮而红，但会保持耐心。” （ 撰文 | 宋雨婷 ）