北京时间4月29日，五一黄金周之前，本田正式向全球市场发布了第十一代思域。按照官方计划，新车将于今年夏天率先在美国上市，中国市场目前也已完成工信部申报，预计年底正式推出市场。

自去年11月第十一代思域官图首次曝光以来，关于神车换代就一直争议不断，最常被攻击的是外观变化——有别于第十代思域的激进外观，换代思域被称作「小雅阁」，年轻消费者难掩嫌弃之情。

如此主观的评价实在让本田与思域左右为难，要知道，2018年第十代雅阁上市之时，网民也将其抨击为「大号思域」。如今，换代思域只是进行了自我进化，这又有何不可？

在难以取悦众人的造型方面，换代思域做了自认为更好的选择，而除此之外，作为一款拥有数十年历史传承的日系家用车，换代思域在家用性方面得到了更多的正面评价。

让思域回归思域

如果不是第十代思域因颜值而圈粉了一大批肾上腺素溢出的热血青年，甚至在网络世界里出现了「南京思域车友群」这样一类神奇组织，走过了40多个年头的本田思域还会是「从前那个少年」——

a sporty, affordable, and fuel-efficient car（造型运动、经济实用）

事实上，尽管第十代思域自2016年进入中国以后被一部分车友带偏，本田思域本质上仍然是一辆家用车，造型不错、动力不错，空间实用性、燃油经济性尚可。否则，这一代思域也不可能维持月销过万、巅峰时期接近3万的出色成绩。

这里面，既有交通灯变绿之前轰油门宣战的躁动小哥哥，也有打了转向灯半天并不了线的新手小姐姐，当然还有刚刚迎来小生命的主流年轻家庭……

本田深知，作为一款全球车型，思域要面对的是大部分需求主流、审美主流的年轻消费群体，比起形象与口碑上的神化，本田更希望延续思域在销量与市场号召力上的神话。不可否认，第十代思域是成功的，激进运动的造型恰好赶上了汽车消费市场「年轻化、运动化」热潮的那几年，而从思域开始本田全系涡轮化也在动力性能上再一次强化了技术本田标签，让思域在紧凑家用车市场性格异常鲜明——

日系的卡罗拉、轩逸绝对不是它的对手，而曾经最能俘获年轻人的昂克赛拉也已被思域超越，以致于自主品牌以年轻化定位进军紧凑家用车市场，必然要「对标」思域这个标杆。

但是，第十代思域并非绝对赢家。真·本田粉惊喜于第十代思域终于对得起一辆本田——低趴的造型，低矮的坐姿，搭配上1.5T地球梦发动机的澎湃动力，让每一个思域车主拥有秒天秒地的信心与实力。但是，当思域回归一辆家用车，面向那些内心平静如湖水的家人时，糟糕的进出便利性、难以忍受的坐姿与座椅支撑性，都让他们眼中的思域缺点明显。

OK，即便真·思域车主并不介意，但希望在家用车市场赢很大的本田其实很在意。因此，在第十一代思域上，我们看到了很多温和的、强调家用本质的变化。

比如，它整体的设计取向更倾向于上世纪八九十年代的简约内饰、流畅外观，而非21世纪以来、尤其是第十代思域的扁平、低趴、溜背、线条硬朗的激进运动风格。

有意思的是，当中国消费者抨击第十一代思域平庸了、雅阁化了，海外媒体则倾向于认为，换代思域是小一号的讴歌TLX。我们在这款新车的设计元素里，能够看到很多家用化取向的做法。

首先是整个车顶线条更加平滑、从B柱向尾部倾斜的角度也更为平缓，以保证足够大的座舱空间、尤其是后排头部空间，如此一来，车窗面积也能得到相应的增大，让座舱的通透性更好，视野更广。至于思域本身的运动化的呈现，在取消了明显的溜背设计之后，交给了尾部一个小型鸭尾式扰流板。

第十一代思域

第十代思域

正如海外媒体所认为的，这一代思域像是讴歌TLX的小弟，主要在于更修长的车头，车身腰线改为一根从车头延伸到尾部的平直线条，加上车头部分的进气格栅、LED灯组以及车尾的大灯设计，所有的元素取向都是柔和的，一改现款思域的攻击性，有意向质感小车的方向靠拢，而优化引擎盖高度、其与前挡风玻璃的角度，则都是为了驾驶者的视野服务。

内饰的变化相对要更「主流」一些。第十代思域并不是依靠座舱风格设计打造激进风格的。从毫无存在感的9.5代思域到第十代，前排座舱的整个造型是围绕驾驶座展开，信息娱乐与功能区域向驾驶座倾斜，仪表盘、液晶屏、空调控制区域与空调出风口四个板块延续最传统的左、中、右设计风格。

第十一代思域则有所不同，它用了当下最潮流的贯穿式出风口饰板将中控区域一分为二，悬浮式中控屏置于上方，功能旋钮置于下方，从物理按键简化、多功能方向盘按钮布局紧凑化的处理来看，换代后的思域会有一套更好用的、强调语音交互的车载系统——这会让思域成为当下本田车系里的最新技术代表。

第十代思域

第十一代思域

谈家用，也谈操控

作为一款换代车型，本田为思域投入的精力应当是对得起换代之名的。当中国消费者调侃思域“单数换代不如改款、双数换代才是换代”，其实是忽略了很多细节性的改革。

第十一代思域整个座舱内部的变化都是围绕家用性、实用性展开的，中控部分的设计符合潮流趋势，同时也在强调更便捷的功能操作。从目前公布的官方图片来看，思域将中央通道位置的杯架放置在档杆一侧，改变了过去的前后布局，这种方式与雅阁等中级车类似，可以得到一个更大、更好用的扶手箱储物空间。

与现款相比，换代后的思域轴距增加35mm，感官上的变化不会特别明显，本田的主要任务是改善思域的进入便利性问题——坐姿略微提高、后排座椅支撑性强化，让思域的家用形象得以回归。

动力方面的变化并不大，中国市场大概率还是延续目前的1.0T、1.5T，并且追随政策风向补齐混动版本。燃油经济性是最不需要被担心的，按照美国《消费者报告》的测试，1.5T思域的百公里综合油耗是6.5L，与中国市场工信部理想工况的5.7L/100km相差不大。

作为一款本质上的家用车，这是消费者最乐于看到的：一款动力性能秒天秒地的本田思域，竟然在燃油经济性方面也能秒天秒地，有什么理由不吹爆思域？

但是，第十代思域的小缺陷是过分追求加速感，初段动力输出的突兀感觉很容易暴露变速箱逻辑问题，因此本田也提及了换代思域搭配的CVT变速箱优化了换挡逻辑。加上车身尺寸的细微变化、尤其是针对轴距的变化，实际上是对底盘架构与操控性有很大的提升作用。可以期待一下，换代思域在运动性、操控性方面也如外观一样的处理手法：更柔和、也更高级。

从2016年第十代思域上市至今，紧凑家用轿车市场的竞争格局经历了多次变化，其中一个是丰田TNGA让卡罗拉标配了主动安全配置，成为名副其实的Game changer。如此一来，搭载不完整版Honda Sensing（安全超感）的思域就变得有些落伍了。

第十一代思域决心要在安全方面扳回一局，争夺更多“立场不坚定”的家庭用户。因此，新款思域会提供碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、自适应巡航等一系列主动安全配置。

此外，在被动安全方面，换代思域也采用了一套全新设计的安全气囊，弹出时能够减少对前排乘客的头部伤害。这套系统最早是在新款讴歌TLX上得到应用。至于能否完整引进中国，则有待确认。

雅斯顿小结

4月29日本田发布第十一代思域当天，车迷们的失望之情溢出屏幕，网络世界也跟风打出了「换代思域变平庸」的标签。在美国《消费者报告》等海外媒体看来，因为造型的变化，新一代思域的进步很大程度上被消费者忽略了。比起平庸、从良、躺平这些负面词，我更倾向于认为，第十一代思域只是最先从运动化、年轻化的家用车市场竞争格局中走了出来，走向下一个阶段，精致化。

图 | 来源于网络