今天聊聊三缸机——BMW X1插电混动。官方售价399,800起，目前北京报价30.98万起。

科普：

啥是插电混动？？？顾名思义可以通过插电方式充电的混动车，可以在不加油的情况下纯电行驶。非插电混动，是通过发动机驱动发电机来给电池充电、在低速启动时有依靠电动机驱动形式，但无法实现不加油纯电行驶。

基本参数：

长宽高：4565mm*1821mm*1613mm，轴距2780mm，0-100km加速7.4s

外观：

虽然是X系入门车型，迎宾光毯还是要有的。

外观整体上依旧保持着BMW X家族一贯的风格，尾部的XDrive30Le以及车身左侧的充电接口都在表明它混合动力的身份。

标配LED大灯，好评。

看完外观，以5年特斯拉车主的身份聊聊宝马的新能源，这几个月分别试过，混动X5，iX3以及这次的混动X1，个人认为，传统车企在新能源这条路上还是过于保守了，他们所有的新能源车看起来都是粉丝向的，车型的设计上一定有非常重的家族气息，缺乏创新，弄点蓝色条条就是新能源了？无论坐或者开都会觉得没有新鲜感，很难去吸引真正对新能源感兴趣的人。

车内：

通过方向盘就可以得知，这辆车的配置相当有限，后面会细聊...

机械仪表，有点跟不上时代了。

第一次见座椅记忆放在座椅侧面，用起来不是顺手；

塑料按键略显廉价。

方向盘手动调节是我个人最不能忍受的配置。

BMW家族式按键布局。

什么时候X1能标配鸡腿档杆，销量应该会好一些。

6色氛围灯可选，黑暗环境效果很赞。

MAX及AUTO eDRIVE模式下，半油状态下都是电驱动，体验不错。 

SAVE模式即为纯油模式，三缸机疯狂输出。

前排中央扶手箱几乎没有什么储物能力。

后排座椅靠背支持两档角度调节。

后排座椅支持4:2:4放倒，包括靠背角度调节，只能通过座椅下方的拉手完成；后备箱无法放倒后排座椅。

后排拥有独立空调出风口及两个USB-C充电接口。

底板有轻微的隆起，如果是你43码以上的脚，就不要想着放这里了。

天窗够大，后排乘坐不会觉得压抑。

重点来了，本人身高190cm，前排调整到我的驾驶位后，后排仍有2拳的腿部空间！What！比X5还有宽敞（下图为X5的后排空间）。

后备箱空间可媲美X3，同时盖板下也有不小的储存空间，好评。

电动尾门，没毛病。

双侧挂钩，汤汤水水不用愁。

后排放倒后，接缝处无隆起，但整体有一定的角度。

配置方面：

这里主要讲一下没有哪些吧，

标配定速巡航，无自适应巡航；没有无钥匙进入；没有电动折叠后视镜；没有并线辅助；没有左右后视镜防炫目；没有hold；没有发动机启停（虽然有也不会用，但我可以不用，你不能没有）。

我接触到的很多特斯拉、蔚来的车主，其实都是对于新鲜事物接受程度较高的，且喜欢新鲜东西；同时这两家车企加上小鹏、理想已经让新能源与智能牢牢的结合在一起了，让人想到新能源，就想到OTA、辅助驾驶、远程控制等等。这次的混动X1，除了能开之外，辅助功能少的可怜。

驾驶感受：

悬架硬，堪比Model 3，颠的啊

MAX eDRIVE模式

优先纯电模式，静谧，油门响应速度快，舒服

AUTO eDRIVE模式

半油情况下保持纯电驱动，一样很舒服

SAVE模式

汽油模式，全程有一种小马拉大车的感觉，发动机声音如拖拉机一般。另外两种模式油门踩到底也是一样的效果，三四千转好好叫唤，气势很凶，提速很慢，向所有非混动版的X1车主致敬！salute！

充电方面及总结：

不支持直流快充，不支持特斯拉380V家充。

· 优点： 空间大，大，大！颜值在线！纯电驾驶感受好！

· 缺点： 配置实在匮乏。

· 结论：能开，但不好开，习惯了辅助驾驶和各种安全配置的我，有点不会了。

我认为新能源不仅要好开，还要好看，还要好玩。

最后：奔驰都已经上大屏了，宝马你还在等什么呢？

原创 ：TC
编辑 ：佩奇