【车讯网 报道】

　　威马汽车科技集团战略运营副总裁梅松林：关于威马W6的订单成绩，从4月16号晚上八点半发布价格、开放预定，到4月18号晚上八点多钟，接近50个小时，订单超过6000台，这个订单是相当于一万块钱的，一旦你配置完了，下了订单，这个车就发到工厂去了，就是实打实的， 50个小时6000台。

　　以下为专访实录：

　　车讯网：各位网友大家好，欢迎大家收看2021上海国际车展车讯网直播间，今天我们非常荣幸地邀请到威马汽车集团战略运营副总裁梅松林博士，梅博士您好。

　　梅松林：你好，各位网友好。

　　车讯网：梅博士，能否先跟我们介绍一下本次车展上威马汽车的一些新产品，它们有哪些亮点？

　　梅松林：谢谢主持人的问题。威马汽车总部以前就是在国家会展中心附近，这次车展可以说是在我们的主场，那么威马必须诚意满满地带出我们的看家车型。我们4月16号在黄浦江畔刚刚上市一款新车，叫W6，一款A+级的SUV商品。它除了具备传统智能汽车的特性以外，还可以用三句话来总结它独特的特点。第一个是实用的无人驾驶AVP；第二个就是灵敏的语音交互；第三个是好玩的场景编程。这三个当中可能有两个对于消费者来说都是很新的概念。大家知道现在很多车企都在谈无人驾驶，但其实现在无人驾驶的概念离全场景的无人驾驶还是挺遥远的。不过无人驾驶发展到一定程度，具备部分落地的能力，因此行业内都是找到一个特定的空间或者场景去落地，不能说所有的场景都可以。我们就找到停车这个场景。现在的自动泊车都是在说车辆实际入车库时，可以把车自动停进去；那我们威马W6在这个基础上更延伸了一步，你可以在离车库一百米的地方下车，然后车是自己开一百米去找到你的车位。这个功能大大地方便了很多车主，尤其大家知道现在停车、找车位是个很大的痛点。我们威马应该是第一个真正在量产车上把这项功能落地的厂家。我们的背后有很重要的战略合作伙伴，就是百度Apollo。昨天在百度展台的新闻发布会上，我们的创始人也去了。百度的Apollo负责人也说我们是第一辆，也就是说业内公认了威马是第一个把这个HAVP技术落地的车厂。。

　　第二块就是好玩的场景编程。大家知道现在的车有很多的功能都可以通过语音控制完成。比如说你想打开天窗，你可以说，WIMI打开车窗；如果你想打开后车门，你可以说，打开后车门。但有时候一样样地去指挥控制会很繁琐。你想想春天这么好的天气，大家开车到郊外去玩，车停下来以后，想欣赏一下美丽的风景、春光，呼吸新鲜的空气，你还需要先打开天窗，再打开后车门，好整个空气变通透起来。在威马W6身上，你可以把这些功能统一编成一个模块，只要一键选择，点开一个场景名称，比如说春日好时光，只要你对它说WIMI，春日好时光，这几个功能就连锁自动完成了，不同的模块可以无穷想像。车的功能是很多的，车主在不同的场景下可能需求不一样，威马W6可以让他们自己去定义。还有另外的场景，比如父母送小孩子周末上补习课，父母要在车上等两个小时，怎么办？打开音乐，打开车窗，放平座椅，用户也可以自己去定义这个场景，叫休息时光。

　　车讯网：其实一季度不少的企业也都公布了销量业绩，我们知道威马的销量业绩不错，希望您在这边给我们介绍一下，在未来三个季度里面，我们如何去延续一季度不错的销量增势。

　　梅松林：这是很多人关心的，当然销量是分车型表现很重要的指标，因为每家都公布，为什么威马最近没有对外公布？因为威马在上市的过程当中有很多规定，新要求，不是我们不愿意公布。但我可以肯定地说，造车新势力有个特点，纯电动车里面主流的造型也是两千多台，那我们现在这一款助力车无论是批发的、零售的，正常一个月是在两三千台的水平，这是处于第一阶段。有些厂家可以卖三个车型，有些卖两个车型。我们重要的任务是要把这款W6变成主力车型，经过一个月，两个月也好，去升高一个档次，那我们的社会地位也会高一点，希望这款新的成品，我们把它的体量、市场地位先搞定。

　　车讯网：那我们W6这款车型的销量预期是什么？

　　梅松林：预期很难去判断，我只能说一些当下的数据。我们4月16号晚上八点半发布的价格，开始开放大定，到4月18号晚上八点多钟接近50个小时，订单就过了六千台，这个订单是相当于一万块钱的，一旦你配置完了，下了订单，这个车就发到工厂去了，就是实打实， 50个小时六千台。

　　车讯网：那像我们如何看待数字经济，汽车产业、互联网，还有人工智能这几者的结合，和未来对我们威马有什么影响。

　　梅松林：这是非常好，也是非常大的问题，我这次也在思考，数字化、智能化这个课题为什么现在会被谈论这么多？早前我一直关注特斯拉，它真是把这个数字化吃得很透，什么是数字化？把物理线下的东西转成线上，把物理的东西转成品类的东西。几年前在汽车上有一个很汹涌的流行趋势，就是把激进地把所有车内的物理按键都干掉，这就是一种产品的数字化。再来就开始做营销，营销很多触点以前是线下的，现在慢慢变成线上了，这就是数字化，这是第一轮改革，怎么把物理的东西变成数字，变成软件，有软件以后就能掌握数据，然后就可以迭代。以前是第一代汽车是硬件汽车，第二代是软件定义车，通过把它数字化，原则意义上可以持续地去迭代，去进化，这个不是说一年就能做一次的。那么第三代是智能化的时代，我认为是用户来定义汽车，就像我刚才讲的场景编程，你有很多智能功能放在那里，让用户去选择他需要哪个功能，去解决他眼前的各种生活场景的痛点，这就是智能化时代要解决的问题。所以从硬件定义汽车到软件定义汽车，再到用户定义汽车，软件定义是数字化的时代，用户定义是智能化的时代，这是我理解的智能。

　　车讯网：您刚才也介绍了威马其实最重要的就是车型后续的推出，慢慢再补充。我们也祝今年加上我们现有产品的销量能够一路飘红，再次感谢梅博士的到来，谢谢。

　　梅松林：谢谢，谢谢各位网友。