很多人会感觉，相比小鹏、蔚来和理想三家造车新势力，威马好像没什么特色，由此便对威马汽车产生一种错误的印象。

这个问题，在不久之前和威马的一次见面会上，有专门向威马老大沈晖提问过，沈晖的回答是威马要做的车型集中在15-25万区间，这个区间是普通消费者最关注的区间，也是销量最大的区间。

虽然没有直接回答问题，但可以得到一些信息——做一款售价更高的豪华车或者性能车，很容易做出个性化卖点，可普通消费者购买最多的还是卡罗拉、凯美瑞这种没有特别明显亮点，但也没有明显短板的车型。

于是这就延伸出一个问题「做一辆性能电车容易还是做一辆家用电车容易？」

很多人会认为性能电车，其实不然，性能电车因为目的明确、定位清晰，事实上更容易做出来，无非是增加成本投入而已。对于一款家用车来说，受限于售价无法不计成本，消费者需求多样化，则要面面俱到，不能出现短板，不能为了性能妥协空间，为了操控妥协能耗。

家用车难，难就难在满足越多人的需求越好，讲求均衡之下更实惠的售价。

可网络不这么认为，于是乎现实中动不动销冠的车在网上不仅没多少讨论，反而会嗤之以鼻，反倒是销量寥寥无几的小众车在网络上讨论的热火朝天。现实和网络有时像是平行永远不会交叉的两个世界。

威马W6就是这样一款车，定位首先是努力做好一辆家用电车，把消费者在意的尺寸、空间、续航以及智能化做到足够优秀（威马的初衷是做大众消费得起的电动车），其次在这些均衡的基础上努力做出具备话题性的卖点。

很多网友过分关注科技配置、技术实力，会让我感觉有些「何不食肉糜？」。老百姓买车为了便宜一万，很多配置会主动选择放弃。丰田混动应该很强了吧，买卡罗拉1.2T的大有人在，日产天籁可变压缩比最强2.0T可以了吧，2.0L普通版才是飞上天的那个。

因此，当威马W6推出5个版本，定价16.98万-25.98万时，不含AVP版本的会是更多普通消费者重点关注的。虽然有两个配置，实际上只有一个，因为最低配16.98万版本目前可以免费升级至18.98万的Pro全能版，也就是说「16.98万」的Pro全能版，续航520公里会是销量最高的那个。

于是，作为一款中型SUV，威马W6的车身尺寸4620/1847/1730mm，轴距2715mm，与大众探岳十分接近（4589/1860/1660mm，轴距2731mm），或许威马W6纯电，乘坐空间和储物空间上会更有优势。

三合一电机，最大功率160Kw，最大扭矩220Nm，轮上扭矩2708N·m，零百加速7.9秒，也是非常典型的家用车水平。高通8155芯片，保证车载系统语音交互迅捷灵敏，直播时撒贝宁互动时没拖后腿。

威马W6各个方面都很够用，要说特别突出那就没有，但要说槽点也不至于。普通家用车一个最大的特点就是挑不出刺。这些一旦反映到价格上，无论合资还是新势力，有哪家品牌纯电动车型做到了中型SUV的尺寸，续航520公里但售价却低于17万？

答案是没有，威马W6 Pro全能版的售价和配置，就是在努力克制成本控制售价的结果，而这个结果在目前看是有竞争力的。

这是我看好威马W6的第一步，它做到了售价足够实惠，配置足够丰富，续航摆脱焦虑，这对关注纯电动车的普通消费者吸引力很大，是一款可靠诚意的家用SUV产品。

威马也不想一直「藉藉无名」，能力范围之内搞点浪花出来，做点品牌特色也是时代趋势，这就是W6基础版之上定价20万的目的——做些尝试。

AVP是威马W6实现差异化的一个点。

完全的自动驾驶是否有必要，我个人持保留态度，一则软件售价过高，二则实际体验仍待完善。知乎汽车话题优秀答主@王晓鹏 提出一种观点，我深表赞同，那就是基于特定环境推出限定场景的自动驾驶是目前最具性价比的方式。

王晓鹏认为，如果只针对某一个城市的某一区域或高环研发自动驾驶，用户用更低的费用购买，如果有外出需求则付费租用相应城市的软件包，不失为一种好的思路。

另外则是基于高频场景研发真正的无人驾驶，比如地库停车，由于地理位置、路线、环境始终相对可控，意外较少，实现完全无人自动驾驶相对容易，而且实用性很高。

经济定位的威马做自动驾驶也和别人不一样，其他家是怎么炫怎么来，威马是怎么实用怎么实惠怎么来。威马W6的AVP就是一套针对限定场景下实现无人驾驶的解决方案，和百度Apollo合作，借助高精度地图和5G模块，车辆可以记录行驶距离100米内的所有数据，包括不限于周边环境、地理位置、方向盘转向角度等等，可以在大型商场、地下停车场等场景，实现真正意义上的无人驾驶。

年内会实现OTA升级推出PAVP功能，PAVP是HAVP的升级版，除了自身的摄像头，可以借助停车场里面的设备自己搜寻空停车位，然后自动停到空停车位里。也就是说，HAVP需要有一个空的固定车位，适用于私家车位和单位车位，PAVP则不需要，适用于商场等场所。

知乎自动驾驶话题优秀答主@张抗抗 对这个场景提出过一个有趣的问题，在设定路线时，驾驶员故意以蛇形方式前进，结果系统记录了蛇形前进的路径和数据，并完整还原。

说实在的，单从功能定义上来看，威马W6这个功能的使用场景确实有限，而且看起来也没有特别先进，但这却是当下已经实现量产的无人驾驶技术，不需要驾驶员干预，而且实用性很强。

相比较一蹴而就的完全自动驾驶，通过一个个限定场景的研发并整合，最终达到所有场景的无人驾驶也不失为一种好方法，如此还可以在实用和理想之间找到一条商业化的道路。

目前搭载AVP功能的威马W6 ACE极智版起售价20.98万，提供两个续航版本520km和620km， 620km版本23.98万元，这个价格不光包含AVP功能也有其他配置的提升，至少价格比那些看起来起售价低一旦选装自动驾驶套装就飞上天的纯电动汽车，还是比较可以的。

回到问题本身，威马W6的重点放在了普通消费者最关注的售价、续航、智能化方面，个性化、差异化自动驾驶方面也有努力，但这些努力最终都控制在一个相对实惠的价格体系里。

单纯评价威马W6的售价没有多少意义，现实是目前尚没有产品在价格和配置两方面同时能做到威马W6这种水平，这就够了。

图 | 来源于网络