【车讯网 报道】作为轿跑SUV的发明者，宝马在十三年前凭借X6开创了SAC这样一个细分市场，这才有了各个品牌百花齐放的轿跑SUV车型。今天，宝马再一次塑造了SAC。

　　轿跑SUV的雏形要追溯到二十年前的北美国际车展上，宝马推出了一台名为X-Coupe的概念车，这款概念车可以说是今天所有轿跑SUV的鼻祖。随后，在2007年的德国法兰克福车展上，宝马X6正式成为首款量产的轿跑SUV车型。X6的到来让人们眼前一亮，原本粗犷、不羁的SUV车型瞬间变得优雅起来，溜背的车顶线条又让人对它的性能充满了想象，这才有了后来的一众高性能SUV车型。

　　外形

　　X6来到了第三代产品，整车造型依旧延续了老款风格，经典的设计就是无论多少年过去了依然没有太大的变化，比如X5的造型，比如7系的造型，不管这种SUV+Coupe的造型后继者有多少，您仿佛会永远觉得都没有眼前这台X6好看，这就印证了那句话：一直被模仿，从未被超越。

　　相比上一代车型，第三代X6毫不意外地变得更长、更宽、更矮，轴距也获得了相应的增加。这样的变化让它看起来更加运动。更加运动只是顺理成章的事情，在全新家族化设计的加持下，更加精致才是这一代X6让人眼前一亮的部分，这也让它更加符合豪华轿跑SUV的定位。

　　当然，为了迎合家族化设计以及展现最新科技技术，整个前脸相比老款在细微之处仍有一些变化，比如尺寸更大的“双肾格栅”，采用贯通设计看上去更加通透，当然光尺寸变大就完了吗？当然不是，主动进气那是必须的，不仅如此还增加了自发光功能，在地库、夜晚会获得足够的关注度。

　　除了中网之外，大灯也悄悄的发生了一些变化，双“L”造型的日行灯内部还有蓝色元素，这就表明了它具有激光功能，尽管在城市内使用机会并不是很大，但是这确实身份的象征，低配版车型可以选装，价格：16400元。

　　车顶线条相比过去变得更加平滑，毕竟车身长度获得了一定的增加。尾部一定是这一代X6的设计亮点。尽管没有采用贯穿式尾灯，由车尾Logo向两侧延伸的灯带顺理成章地成为视觉的焦点。在它之上，是车尾上翘的鸭翼和车顶分段式的尾翼，在它之下，是饱满的臀部和粗壮的排气。纤细、精致的尾灯与饱满的车尾形成的视觉反差给人留下深刻的印象。

　　内饰

　　至于内饰的材质完全不用担心，很多人都觉得为何X6不将运动做的在极致一些呢？因为还有X6 M，所以X6将豪华与舒适做到位的同时兼顾运动化就足够了。内饰软质皮革以及车顶Alcantara材质就说明了这些问题。

　　方向盘的样式无须赘述，但是全液晶仪表的可玩性真的很高。现在如果宝马还在坚持机械仪表的话，那连用“复古元素”为其辩解都显得有些苍白无力了。细腻的显示效果、绚丽的屏幕色彩、简洁直观的UI、更丰富的车辆信息。这样的仪表谁不爱呢？空调操作区域与X5保持一致，按键排列有序，中央屏幕显示画面也很精细，相比X5空调旋钮生涩不同，X6的空调出风口旋钮很顺滑。

　　不吹毛求疵的说，宝马目前的内饰设计和做工水平是德系三大豪华品牌中很“实在”的一位。它并没有追求过分的“炫技”，例如玩命的凹造型。它的观感和触感是很统一的，看上去很好摸上去肯定也会很好。

　　有很多人都吐槽过X6的后排空间局促，现在轴距增大了达到2975mm，后排空间有所改善但仍属于够用级别，不过要重点说一下后排两个头枕靠垫，很舒服。另外全景天窗让车内采光变得更好，并且也有镭射灯光效果与X5一致。

　　动态

　　与X5相类似，X6同样摒弃了过去的N55发动机，代号为B58的直列6缸涡轮增压发动机成为X6 xDrive40i 的动力来源。排量依然为3.0升的这台发动机相比过去在动力输出上有了明显提升，最大功率输出从过去的306马力增加到了340马力，峰值扭矩从过去的400牛·米增加到了450牛·米，这也使得这台X6 xDrive40i 的0-100公里/小时的加速时间从过去X6 xDrive35i 的6.4秒缩短到了5.5秒。当然，与上代车型相类似，宝马也为X6准备了一台2.0升涡轮增压发动机成为X6 xDrive30i 的动力来源。8挡手自一体变速箱和xDrvie四驱系统依然是全系标配。

　　这是这代X6在加速给我最直观的变化，它不再那么追求极致的运动，而是变得更加“运动化”，看似只有一字之差但其实给人的感觉会完全不同，就像加速表现一样，曾经它一脚油门到底，瞬间推背感给你一种“爽”的感觉，但现在它变得温和了，什么速度下什么油门深度下都可以带给你充足的动力输出，但是它不在“冲动”，这就像三十而立的男人们.......况且X6也没必要将“运动”做的那么极致，毕竟在它上面还有更加极致运动的X6 M，所以X6在保证足够运动化的同时，适当往舒适方面调整也未尝不可。

　　尽管从数据上来看这一代X6变得更加运动了，但从实际驾驶感受上来说，它更多的兼顾了日常驾驶的舒适性，空气悬挂的运用让它能够拥有更加丰富的性格特征。COMFORT模式下，它能够像美式SUV那样在公路上巡航，SPORT或SPORT PLUS模式下它又能将全身肌肉紧绷，展现出性能车应有模样。

　　值得一提的是，这一代X6提供了额外的越野模式，在越野模式下拥有xROCKS、xSAND、xGRAVEL、xSNOW四种选择，其中xROCKS模式下拥有最强的脱困能力，xSAND模式是针对松散路面高难度越野行驶，xGRAVEL则是针对轻度越野行驶状态，针对湿滑路面有xSNOW模式可供选择。

　　在智能辅助驾驶层面仍有全速域自适应巡航，车道保持，并线辅助等等，在电脑接管后方向盘也会有绿灯提示，当双手离开方向盘后，提示灯会变为黄灯。智能驾驶辅助系统操作上与X5并不差别，但是界面显示有很大不同，在打开“自适应巡航”以后，中央屏幕会显示当前车道，以及其他车道车辆剪影，让驾驶者观察更加直观，当然如果能将这些信息投射在抬头显示中，那么会更炫酷。

　　编辑总结

　　有些人注定会选择不一样的人生轨迹，有些车也如此。宝马X6并不是活在X5阴影中的一台车。两台车的主人也完全会有两种不同的生活方式。同样都是“大块头”的SUV，但是X6的Coupe造型为它赢来了更多的瞩目。当人对它的实用性和四驱性能产生质疑，甚至拿它去和X5对比时，X6选择用全新的第三代产品“回击”。