作为其未来电气化战略的一部分，梅赛德斯-AMG在3月30日（德国当地时间）发布了下一代混合动力系统“ E Performance”。

混合动力技术通常着重于提高燃油效率。相比之下，AMG新推出的E-Performance是一种“性能导向的混合动力系统”，仅用于增加动力输出。这是AMG自己未来的电气化战略，以在日益严格的环境法规中减少碳排放。

AMG的全新动力平台

现有的梅赛德斯-奔驰插电式混合动力系统是一种并联结构，其中在内燃机和变速箱之间放置了一个电驱动单元（EDU）。但是，AMG开发的E-Performance将EDU和电池移至后轮。 AMG解释说，这种结构在车辆的重量分布和能量循环方面更有效。

AMG EDU的名称为“ P3”。该系统具有电动限滑差速功能，以及两速自动变速器。可最大程度地提高13,500 rpm的高转速电机的性能。第一档负责加速到140 km / h，第二档负责随后的区域。

电动涡轮增压器

E Performance与直列四缸汽油发动机和V8汽油发动机匹配。特别是，AMG今后会多的使用四缸车型。

四缸车型基于安装在AMG A45 S上的M139发动机。它的独特之处在于它设置了垂直布局，而不是现有的水平布局。同时，增加了新的电动涡轮增压器。它使用电动机来运行涡轮增压涡轮机。最大马力达到了422匹，最大扭矩达到500牛·米，已然成为目前市面上最强量产2.0T四缸机。

四缸M139发动机和有望在AMG C63上首次亮相，新车定于今年年底发布。 AMG方面充满信心，“它将在性能上超越现有的V8模型。”

此外，4.0升V8双涡轮增压M177发动机也表现出惊人的性能，最大输出功率为804 hp，最大扭矩为1001 Nm。该组合将陆续应用于梅赛德斯-AMG GT 73e，预计将在未来发布。

梅赛德斯AMG高性能电池

还新开发了支持强劲输出的高性能电池。现有插电式混合动力车的电池是续航优先，但是AMG设定的是性能优先，以获得更强大的输出。为此，梅赛德斯-AMG Petronas F1团队采用了最新的赛车技术。

电池组中有560个21700圆柱形锂离子电池。它持续提供70kW（93马力）的功率，其瞬时峰值输出达到150kW（201马力）。在持续保持和恢复高输出的过程中，会产生大量的热量。为了有效地解决这一问题，提供了一种水冷式冷却器。始终保持在45℃可以有效地管理能源效率以及电池寿命。

奔驰AMG One

AMG引入的混合动力系统不同于我们已经知道的混合动力方案。在满足强大动力的同时，可以享受诸如改善燃料经济性和减少碳排放之类的附加效果。在保持品牌形象的同时，跟上电气化时代的步伐，这是AMG的新策略。

只是不知道大家今后会不会接受2.0T的奔驰AMG。