【车讯网 报道】3月26日，法拉利首款量产插电式混合动力敞篷超跑SF90 Spider在魔都上海完成了国内首秀，活动现场，法拉利大中华区总裁白贝先生还正式公布了其官方指导价：499.8万元起。与此同时，我也得以第一次在苏州河北岸的新泰1920——全新法拉利定制中心所在地，和这辆融合极致性能与创新技术的全新跃马面对面，再一次近距离感受法拉利新车所能带给人们的激情与魅力。

 SF90 Spider的诞生故事

　　2019年5月29日，法拉利在老家马拉内罗正式发布了品牌旗下首款插电混动车型SF90 Stradale，这样一辆中后置发动机布局的量产大型超跑，不仅是有史以来性能最强大的非限定版法拉利，也是2016年法拉利正式从菲亚特集团分拆独立上市后，推出的一款迎合当下主流超跑审美且没有太多苛刻客户条件限制的法拉利超级旗舰，同时还是继LaFerrari之后跃马品牌深度电气化转型的一次大胆尝试，可谓意义重大。

　　在收到跃马拥趸们充分认可以及良好的市场反馈之后，2020年11月12日，在疫情肆虐全球的不利背景下，SF90 Stradale的敞篷版本——SF90 Spider依旧以线上的形式完成了全球发布，要知道，它可是继LaFerrari Aperta之后法拉利首款不限量生产的敞篷混动车型。经过四个多月的等待，它终于来到了中国。

 名字的由来

　　众所周知，法拉利车型的命名没有一定之规，可以是地名、人名、发动机的排量、数量，甚至可以是某个纪念日。具体到“SF90”，如果你是F1车迷或者法拉利死忠，一定不会感到陌生：SF90——2019赛季法拉利F1赛车。它是法拉利车队为参加世界一级方程式锦标赛打造的第65款单座赛车，同时也是F1进入混动时代之后诞生的第6辆悬挂跃马徽标的混动战车，其中数字“90”是为了致敬法拉利车队从1929年建队至今走过的90年辉煌历程。顾名思义，无论是以“SF90”为名的Stradale还是Spider，显然都传承了最为纯正的法拉利赛道基因，应用了大量在F1赛道上积累的成功经验和前沿技术。

 新车解析

外形——拉风界顶流扛把子

　　对于法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师们来说，SF90 Stradale一定是个幸福的烦恼。幸福的原因是站在这样一款惊世之作的肩膀上，成功唾手可得；烦恼的理由则是要确保在开篷之后仍旧能完美承袭前作的造型风格，压力显然山大。审视实车，不难发现SF90 Spider做到了与SF90 Stradale一脉相承，做到了以极具未来感的设计语言诠释赛道血统及量产超跑理念。

　　SF90 Spider造型上最引人瞩目的设计毫无疑问就是那张精巧的可折叠硬顶。设计师和工程师携手，不仅保证了加入敞篷机构后底盘刚性毫不下降、顶篷罩与B柱浑然一体，还做到了敞篷闭合时得到最佳的隔音及保护效果。此外，值得一提的是SF90 Spider所搭载的这套可折叠硬顶敞篷机构做到了体积小、重量轻，仅需14秒便可完成开启或闭合，在车辆行进过程中车速45公里/小时以内亦可操作，收起时仅占100升空间，无论顶篷处于开/闭状态，人们都可通过透明的后车窗一睹V8发动机芳容。

　　除了侧身车顶处的玄机，SF90 Spider的头尾设计同样将整车颜值拉满。突出凌厉的面部轮廓给人不怒自威之感，横向排列的三个硕大进气口用于冷却安装于前轴的两台电机与后方的发动机，两侧的LED矩阵大灯炯炯有神，保证车辆在各种工况下均能获得清晰的前方视野。

　　中置高排气管以及更加细长的发光圆环造型尾灯绝对是车尾的点睛之笔，不仅辨识度极高，还突出了其源自赛道的运动基因。

内饰——拉风界顶流扛把子

　　SF90 Spider的内饰设计与硬顶版别无二致，整个座舱明显以航空器设计为灵感，采用F1风格的环绕式布局，通过对仪表盘区域的凸显强调了车辆与驾驶者之间的紧密联系，未来感十足。

　　亮点1：全数字化人机界面

　　SF90 Spider应用了向驾驶者一侧倾斜的16英寸曲面屏全数字高清仪表盘。遵循法拉利传统，转速表位于中央区域并最大化显示，两侧分别为导航和多媒体信息显示区。不同之处在于转速表外圈增加了电动系统工作指示区、油表和续航里程旁边增加了电池电量表和纯电续航里程显示。

　　亮点2：全新方向盘

　　和F1赛车一样，现代法拉利量产车也遵循“眼观路面，手握方向盘”理念，大灯、雨刷、转向灯、Manettino驾驶模式选择，在方向盘上动动手指均可完成。SF90 Spider沿用了SF90 Stradale的方向盘，其中的多区域触控指令区开启了法拉利人机交互界面的新时代：左侧面板控制语音识别和主动巡航系统，右侧面板用于对液晶仪表的各项操作，方向盘左下角还设有eManettino触控按钮，供驾驶者随时在eDrive纯电、混合动力、性能、排位赛四种动力操控模式间便捷切换。

　　亮点3：中控区域

　　从SF90 Stradale开始，法拉利用类似航空器控制的金属风格三连排推拉式拨杆，取代了近年来经典的狭长中控区搭配按钮式换挡的设计思路，复古与现代感兼具，战斗气息浓郁。

动力总成——技术流、性能控

　　亮点1：插电混动系统

　　SF90 Spider搭载了由一台4.0升双涡轮增压V8发动机、三台电动机、高性能锂离子电池组以及高压逆变器等组成的插电式混合动力驱动系统。其中，发动机以法拉利F154发动机为基础进化而来，工程师对发动机进行了多项优化升级，比如全新设计的进排气系统、全新燃烧室、350巴汽油中置直喷系统、轻量化排气歧管（铬镍铁合金）、小直径飞轮等等，另外还通过扩缸，使发动机排量从3902毫升提升至3990毫升，综上，使得发动机各方面性能均得到加强，并最终给出了足够漂亮的账面数据：最大功率780马力、峰值扭矩800牛·米、升功率高达195马力/升。

　　俗话说，一个好汉三个帮法拉利工程师为这台驱动后轴的高性能V8双涡轮增压发动机找来了三台电动机做帮手。其中两台位于前轴各自驱动一个车轮，另一台位于车辆后部发动机与全新8挡双离合变速器之间，技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元，采用了轴向磁通技术。三者合力可以贡献最多220马力的综合输出功率，并且与发动机协同配合，实现了适时四驱。

　　位于座椅后部的7.9千瓦时高性能锂离子电池组为三台电机供电，确保在eDrive模式下，车辆仅通过前轴电机驱动可以获得25公里的最大纯电续航里程、162千瓦的最大输出功率，实现135公里/小时的纯电极速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。值得一提的是，由于倒挡功能被整合在前轴电机中，这意味着SF90 Stradale的倒挡只能在eDrive纯电模式下使用。

　　亮点2：8挡湿式双离合变速器

　　和SF90 Stradale以及Roma一样，SF90 Spider同样搭载了法拉利全新设计的8挡湿式双离合变速器。官方宣称，得益于传动系统的全新齿比设定以及传动效率提升，新车在城市工况和高速工况下的油耗得以显著降低（8%左右）。此外，全新变速器在车辆性能方面不但没有妥协反而在各个方面均有所精进：赛道性能提升1%、新型离合器性能提升35%（可传递高达1200牛·米的动态扭矩）、可承受扭矩范围提升20%至900牛·米、减重10公斤（包括省去的倒挡齿轮）、换挡时间更快（离合器油压建立时间从488 Pista的300毫秒缩短至200毫秒）、安装高度降低15毫米等等。

　　亮点3：性能毫不妥协

　　虽然相比Stradale硬顶版车型增加了一套折叠硬顶敞篷机构，但SF90 Spider的整车性能几乎没有减弱。官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为2.5秒，0-200公里/小时加速也仅需7.0秒，极速被电子限制在340公里/小时，79秒的菲奥拉诺赛道最快圈速仅比SF90 Spider慢了区区0.5秒。

编辑点评

　　这次SF90 Spider国内亮相活动中，法拉利大中华区总裁白贝先生用超“跃”想象来形容这款新车。我想，这里的“跃”应该不仅仅指代“跃马”这个不断为无数Tifosi与车迷带来欢乐与惊喜的超跑品牌，也应该代表着法拉利不断突破自我、持续创新的品牌精神。

　　有人笃定未来新能源一定会取代传统内燃机，有人质疑超跑与敞篷车存在的意义，但在我看来，一个成熟的汽车社会理应是多元而包容的。谁说传统内燃机、电动机、超跑、敞篷不可以和谐共存？眼前这辆SF90 Spider就是最好的证明！