今晚守在电视机前的，我想不止是媒 体和比亚迪的粉丝，很多合资品牌高管对宋PLUS DM-i的价格也非常关注。

原因很简单，这个级别，能上绿牌、亏电也省油、支持快充的车型，仅此一家，所以宋PLUS DM-i的到来，显然是暗藏杀机的。

新车补贴后售价为14.68-16.98万元，有 51KM、1 10KM两个纯电续航里程版本可选，按配置可分为4款车型。

首款搭载DM-i的紧凑型SUV

这套动力系统是宋PLUS DM-i最大的亮点，骁云-插混专用1.5L高效发动机，拥有43.04%的最高热效率，有阿特金森循环、超高压缩比等技术，同时它最大的特点就是没有变速箱挡位。

除了高速路况下，发动机采用直驱的形式外，这台发动机大多数时间都是充当一台发电机来使用的，所以时时刻刻都能保持在能耗最优的区间内，这也是为什么比亚迪说它是一套以电为主的插混系统。

两个续航版本的驱动电机有差异

在电混系统部分，虽说比亚迪宋PLUS DM-i有51KM和110KM两个续航版本，可以任君选择。但在选之前我们也要清楚，这两套电混系统除了续航里程外，也是有差异的。

首先是动力输出的功率，110KM版本的电池会更大，所以能允许更大功率的充放，所以哪怕背了更大的电池，但110KM的版本反倒比51KM的版本加速更快，就是这个原因。

同时，110km的版本也支持快充技术，这意味着它的适用面更广。

在体验上也会有些许不同，110KM的版本由于容量大，所以在北方冬季使用时，大容量电池能减少发动机的介入次数，这点也是要着重考虑的。

相比燃油版不是简单的动力差异

很多消费者在选购混动车型时，下意识的反应会将混动车型和燃油版车型做对比，看看能不能通过油钱追回差价。

但这种思想在宋PLUS DM-i上就不对了，早前的试驾会我开过宋PLUS DM-i，它的质感表现与燃油版“判若两车”。

倒不是说DM-i更好，而是性格不同，宋PLUS DM-i由于有大电池以及插混系统，所以整备质量去到了1.79吨，而普通燃油版的宋PLUS只有1.56吨，两者相差了230kg，所以底盘的调校也就截然不同。

为了适应更重的车身，宋PLUS DM-i底盘明显更硬朗了，车身的姿态表现非常稳健，经过路面的大起伏也不会有太大的抛跳感，搭配插混系统，整体会更运动。

同时宋PLUS DM-i的整体重心也比燃油版更低，下降了1cm，操控性和稳定性方面会明显更有优势，而燃油版则偏向于舒适的调校。

那么你会怎么选呢？宋PLUS DM-i会进入你的备选车名单中的吗？不妨在评论区告诉我们。