大众，一个传统老牌的车企，旗下车型遍布世界各地，论在国内的品牌影响力，几乎没有几个车企能与它平分秋色，那么，实力如此强大的它，也首次“触电”，会迸发出怎样的火花呢？那我们就一起感受一下，上汽大众旗下首款纯电动车型——ID.4 X。

说起纯电动车型，脑海里首先想到的品牌就是特斯拉，不过，最近特斯拉车型在国内的日子也不太好过，估计听到上汽大众ID.4 X即将上市的消息，估计也只能在角落里“瑟瑟发抖”了。

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颠覆性颜值

ID.4 X作为大众MEB平台首款纯电动车型，舍弃燃油车型设计理念，展现出全新“光语律动”外观风貌。首先，来看前脸设计，相对传统的进气格栅被替代，换装为秀气的贯穿式LED灯带，另外，位于中央的大众LOGO可以被点亮，在昏暗环境下行驶，绝对车群中最亮的“仔”。

两侧“ID .Light”矩阵式LED灯组，为全系标配，灯腔内部光源也是相当智能，在启动车辆之后，内部灯源会自动升起，宛如睁开双眼一般，十分灵动；车辆锁止情况下，则自动降下进入休眠状态。

虽说新车定位于紧凑型SUV，但它的车身尺寸不算小，车内乘坐空间相较市面上大多主流紧凑型SUV而言，可以说更胜一筹，最直观的感受体现在后排，咱们稍后再聊。接着看车身侧面，新车融入了拼色设计，车顶、饰板以及下方车身采用个性化配色方案。

值得一提的是，ID.4 X采用半隐藏式车门把手设计，在美感上确实要低于一些全隐藏把手的车型，不过，要知道如果遇到极端天气或是一些特殊状况，导致车辆电路故障，那这种需要电动弹起门把手的车型，估计就比较尴尬，相反ID.4 X的车门把手既可以触控开启，也保留了机械操作模式，可靠性更强。

走到车尾，尾灯组同样采用贯穿式设计，与前脸正好相呼应；同时，在灯组周围加入亮黑饰板，更具时尚气息。车身尺寸上，新车长宽高分为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

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简约科技化内饰

老说大众内饰套娃的朋友，可以过来看看了，ID.4 X内饰布局风格可谓焕然一新，已简约风为主，同时，内部还提供三种配色可选。另外，还可以看到，中控台上方搭载一块12英寸悬浮式中控大屏，并且向驾驶位倾斜，方便驾驶者在行驶过程中观看屏幕，提升行车安全性。

当然，看到5.3英寸的液晶仪表盘之后，估计不少朋友也会吐槽屏幕太小。不过，为了更方便驾驶者观察行车信息，新车在上方配备了VR HUD抬头显示，这样就不需要再去低头看屏幕，驾驶车辆的过程中观看，岂不是更安全。

此外，车内的物理按键很少，基本都被触控式按键所替代，虽说科技化程度更高，但是很多区域都采用亮黑材质，就是比较容易沾上手上的汗渍或是指纹，需要经常清理，否则就显得很脏。

看到现在，你肯定在寻找这台车的换挡机构在哪？其实它的位置与操作方式比较独特，位于仪表盘右侧，形成一体式设计。档杆为旋钮式操作，向上旋转切换D挡，向下旋转切换R挡，P挡则需要按键操作，而B挡就是动力回收模式。如果是第一次驾驶的话，确实有些许不适应。

作为一款追逐潮流的车型，“骚”配置肯定必不可少，最值得聊聊的就是它的“ID.Light光语系统”，这套系统提供了多种使用场景，比如导航指示需要转弯、变道等操作时，车内氛围光源会变为蓝色灯光来进行提醒；当连接蓝牙的电话来电时，车内氛围光源会变为绿色来提醒用户；当车辆即将发生碰撞危险、电量低或是锁车的情况下，车内氛围光源会变成红色来警示用户。

其实这套系统中还有一个使用场景，就是语音交互，氛围光源会变为白色。不过，既然说到语音交互，其实就有槽点不得不分享一下了，就是大众让不少用户感到头疼的语音识别率了，在此时试驾过程中，我们多次尝试利用语音导航到某目标地点，可识别率确实很低，在行驶过程中，只能更多依靠跟车向导老师来为我们提供路线选择，所以建议，ID.4 X未来在语音识别上多做优化。

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空间绝不是在车外看的那么简单

可能看完外观，不少人会感觉ID.4 X的乘坐空间不会太充裕，毕竟它看上去更像是一台轿车，再加上偏溜背的车顶造型，头部空间也不会太宽裕。要是这么想，那就错了。

我们此次试驾的是两驱版本车型，以180cm身高为例，腿部空间大约有2到3拳左右的，头部空间也有将近一圈左右的距离，中央地台也属于基本全平的状态，坐垫长度适中，对大腿的支撑做的比较到位。

同时，第二排座椅支持4/6比例放倒，在座椅放倒之后，并没有得到一个全平的后备箱空间，不过，行李厢空间还是蛮大的，放一些小件箱包行李等物品，还是能轻松用对的。

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拥有燃油车的驾驶质感，

却无燃油车的复杂操控。

来到驾驶环节，有一点ID.4 X做的不错，就是坐进驾驶位之后，踩一脚刹车就可随时起步，根本不用点火启动，下车直接按P挡锁车就行，新车把很多操作都省略下来，目的就是为驾驶者营造出便捷舒适的驾乘环境。

此次我们试驾的车型，搭载一台后置后驱模式的APP310 永磁同步电机，最大可输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。另外，ID.4 X的四驱版本则是在此基础上又加装了一台感应异步电机，综合输出功率为230千瓦，峰值扭矩为460牛米。

此外，新车拥有四种驾驶模式，分为经济、舒适、运动以及个性化可调。经济模式踩下油门踏板，提速响应比较轻柔，而舒适状态下，提速的响应相对激进一些，不过还是会给你一种舒缓的体验，不过两者的差距微乎其微，真的要仔细感受，才能被察觉；

一旦切入运动模式，即使轻踩油门，它也会给你带来及其迅速的加速响应，如果你持续加力，那你就会感受到肾上腺素飙升的刺激感，以及带来的推背感。关于一些细节之处，就比如方向盘在转向手感非常不错，转向力度比较适中，指向精准度也很高，基本没有虚位，会给人一种优秀的驾控体验。

作为一款纯电车型，续航能力也是各位朋友最关心的话题。ID.4 X匹配来自宁德时代的三元锂电池组，拥有57.3千瓦时与83.4千瓦时两种电池容量版本，NEDC在续航里程分为402公里（入门版）、520公里（四驱版）以及555公里（两驱版）。

最后，公布一下全新ID.4 X的价格，新车目前推出6个版本供消费者选择，补贴后预售价区间为19.9888-27.2888万元，将会在今年3月25日正式上市。大众汽车作为国人躲不开的汽车品牌，也即将进入纯电动化时代，在ID.4 X上市之后，凭借自身炫酷颜值、智能化配置以及续航能力等优势，成为下一台标杆之作，也不无可能。