扬言刷新全美赛道纪录！赛化特斯拉Model 3有这个实力吗？-车讯网

上次发泰仔改装特斯拉Model 3案例时评论区下面有许多小伙伴说想看全车拆空的Model 3 Performance，今天它来了！

即便是特斯拉最入门的车型，高性能版本的实力可不一般，前后双电机组成的四驱系统使得百公里加速仅要3.4秒，这样的加速性能在同价里已经几乎没有对手。既然它这么厉害Unplugged Performance就干脆用它来做比赛用车辆了。

什么！Model 3当赛车？这时候肯定会有人说这车就跑几圈就没电了。确实Model 3在赛道上的续航可能会急剧下降，但用它来刷单圈也并非不行，起码Unplugged Performance就是这么做的。迄今为止他们已经在Buttonwillow Raceway刷出了街车组最快圈速，下一个目标便是在著名的马自达拉古那赛卡（Laguna Seca Raceway）冲击最快圈速，一步步刷新美国各地的赛道圈速纪录。（这怎么听起来跟《头文字D》中的帝皇队要打败所有群马车手一样）

那么我们一起来康康这台刷遍全美圈速的特斯拉Model 3 Performance Track Edition是怎么打造出来的。在几年前Unplugged Performance曾经在日本著名的筑波赛道用改装过的特斯拉M3刷出了1:04.7的最快圈速（跟520马力的兰博基尼盖拉多圈速相似），这下你知道Model 3改成赛车有多么可怕了吧。

封闭式前脸能够减少车头部分的空气阻力，再用上固定式后尾翼后将空气动力学性能提升到新的层次。

有了前车之鉴打造这台M3 P可就容易多了。首先将全车拆的只剩下中控台跟门板，可能是要兼顾日常代步的原因吧，这台特斯拉并没有拆的特别完全，甚至还保留了音响，难道这是为了证明自己只是一台街车而不是一台赛车？

为了应对赛道多变的G值变化，Unplugged Performance给这台M3 P 换上了赛用避震器，多段可调式避震能够给技师非常广泛的设定空间，这也是它能刷新美国各地赛道的主要原因，因地制宜设定合适的悬挂，即使是面对保时捷GT3 RS也能轻轻松松追上。

有了好的避震还需要一套好的刹车。和走姿态的车型不同，这是辆专门为跑Hotlap而生的车辆，所以外观的视觉效果并不重要，重量适中的情况下保证足够的制动力就可以了。光有好的卡钳还不足够，一旦制动的性能高于轮胎的抓地力就算换十活塞也是白搭，为此Unplugged Performance选用了自己出品的18寸轻量化轮毂，轮胎宽度居然达到了可怕315mm，用在400多匹的M3 P上，抓地力简直了。

如果你是国内的赛道日常客，你一定会使用一些手机APP来记录自己跑赛道的圈速成绩。而在广东这边的赛车场不难发现特斯拉M3 P的影子，尤其是位于东莞的麻涌赛道，近乎没有的大直线对车辆在弯道中的速度是很大的考验，而像特斯拉这样的电动车，只要一脚电门就能输出最大的扭矩，完全是开挂一般的存在，论出弯速度绝对无敌，所以在四驱组排行榜的前十位有一半是Model 3。