全新的第四代三菱欧蓝德将于2月16日在美国首发亮相，该车基于雷诺-日产联盟的通用模块化平台CMF-C / D。造型设计取自三菱之前推出的一款Engelberg Tourer概念车，显著变化是采用分体式大灯，这也体现了与日产的家族关系，新奇骏和逍客都采用了类似的灯组造型。

同样中网也变得十分奇特，分为上下两层，上层为倒梯形、下层为蜂窝状。相对来说，车身侧面的造型还比较正统，细看之下，在前后轮拱上还出现了两条“划线”，目的是突出大尺寸轮圈带来的视觉动感。腰线也比之前几代更立体，并且采用了悬浮式车顶设计。

与很多车前后呼应的造型风格不同，新一代三菱欧蓝德的车尾并未看到多少与前部相呼应的特征点，车尾显得很有层次感，并且还有一个巨大的扰流板。整体上看，除了车头给人异样的感觉，其余地方都还能接受。

1月26日，官方发布了首张预告图和部分测试期间的谍照，但之前网上已经有几乎无伪装的实车图片，只是内饰并未有任何消息。从这次官方公布的信息来看，三菱也是想强调新的四驱系统。所以会把官宣视频的重点放在越野展示上，毕竟四驱技术算是三菱的杀手锏。

这套新的四驱系统被称为“S-AWC”，取自三菱参加达喀尔拉力赛的技术，该四驱系统采用电控的中央分动箱，当检测到打滑时，分动箱可在前后轴之间分配扭矩传递；另外还具有扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的扭矩来帮助车辆脱困。动力依旧使用2.4升自然吸气汽油发动机，并推出纯电续航在70公里的插电式混动版本。

80君的观点解析

国内市场，三菱欧蓝德几乎是一款被遗忘的车型，但终端优惠后一度成为20万元7座SUV的备选车型，但因为品牌感召力等因素显然不会成为热门之选。海外市场，三菱的日子也不好过，虽然这次首发亮相在美国，但在美国当地，它的销量也远不及RAV4、CR-V、雪佛兰探界者和日产奇骏等。去年欧蓝德在美共售出87387辆，比2019年减少了28％。而同级别第一名RAV4卖出了430387，可见其差距。此外 三菱也正逐渐退出欧洲市场。留给三菱的市场其实并不多了。

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