红旗品牌近几年的发展是有目共睹的，无论是品牌形象、产品实力、销量表现还是消费者认可度都突飞猛进，尤其是从H9出现之后，消费者们见证了红旗品牌在高端市场的再度发力。

红旗品牌在此前3年的销量分别为2017年4561辆，2018年3.3万辆，2019年10万辆，今年以及超过20万辆销量，意味着红旗连续3年至少同比增长100%。

而在SUV领域，继HS7之后，红旗又在12月4日推出了一台全新的大型纯电SUV——E-HS9。

作为红旗品牌的旗舰级SUV，红旗E-HS9有何亮点？能否助力红旗品牌总体销量进一步增长？

从“老干部”到“气质男”

目前红旗E-HS9共推出了4款车型，厂商指导价为50.98万-72.98万元。新车定位于纯电动大型SUV，基于红旗全新FME平台打造，也是该平台下诞生的首款车型。

E-HS9作为一款红旗的车型又定位大型SUV，自然应该充分展示传统意义上的大气、庄重。

而作为一款纯电动车型，又是红旗的旗舰SUV，自然也要呈现科技前沿的面貌。仔细端详红旗 E-HS9的外貌，还是很恰当地融合了这两重身份。

看到红旗E-HS9的第一眼，就让人感受到这台车自身散发出的威慑力，哪怕远观也知道它是个“狠角色”。

从设计来说，新车秉承中国式新高尚精致主义的设计理念，使用了红旗家族前脸，直瀑式带镀铬装饰条的中网是红旗E-HS9的亮点所在，且中网内部也并没有采用封闭式的设计，看上去没有不适应的感觉。

此外，"气贯山河，红光闪耀"的贯穿式红旗标，从引擎盖中央一直延伸至前中网，不仅是家族标志性的传承，也体现出了独特的时尚感。

两侧分体式大灯则展现出科技氛围，同时，上方的LED日间行车灯与前格栅两侧的飞翼式造型相融合，而下方两侧的灯组则与前包围完美融合。

车侧方面，新车采用强而有力的线条设计，加之车身长度超过5.2米硕大的车身，使其看起来很是霸气。

同时E-HS9并没有运用过多的抛光金属装饰件来衬托豪华感，比如C柱上的镀铬装饰板内置了10条LED灯带，可用于显示电量，提升车辆的精致感与科技感。

而“红旗”的鲜红色设计元素则恰到好处地贯穿前翼子板和前车门，搭配上车门下方的亮黑色蜂窝饰板，可以看得出新车在细节之处很有心思。

车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，而三叉式的造型也非常别致。

此外，新车后包围下方除了加入镀铬饰件，还使用一个小型的扩散器装饰，从而提升了新车的运动感。

在内饰设计上，红旗E-HS9也将传统的豪华端庄与智能科技感恰当结合。

整体设计对称感非常强烈，显得威严庄重。

当然车厢内最大的亮点还属三块液晶大屏并列的横贯中控台一体式大屏，搭配中控台下方的触控面板，不仅拉宽了车内横向的空间感受，同时提升了车内的科技质感。

做工和用料方面，E-HS9同样表现出色，直纹胡桃木、Nappa真皮、镀铬等高端材质的加入，确实让车厢的豪华感非常强烈。

此外，座椅上的菱形格缝线工艺也提升了内饰的精致感。当然，这次试驾到的旗·领四座版车型，后排的两张独立座椅才是精髓所在。

椅垫、椅背都足够宽大，填充也很丰盈柔软，加之电动腿托以及座椅通风/加热/按摩功能，从肩背腰到大小腿都能舒适地贴合在座椅上。

此外，后排乘客还拥有独立的影音系统，屏幕很自然地融合在前排椅背后面。

不仅可以用来看视频、听音乐，同样也可以使用地图导航等功能，同时配合蓝牙耳机，也不用担心和前排乘客播放不同视频而造成声音冲突。

驾乘感受非常惊喜，期待多种动力形式

红旗E-HS9基于红旗全新的FME平台开发而来，这套全新的电动化智能网联技术平台在多方面都建立了较高的技术标准。

目前E-HS9全系车型都采用双电机+四驱的驱动形式，我们这台顶配试驾车的前后双电机综合功率达到405kW，最大扭矩达到750Nm。

这样的数据表现确实非常亮眼，当然也请不要忘记，这是一台全尺寸SUV车型，自重已经超过了2.6吨（顶配）。

所以实际开起来，动力表现并不狂躁，而是营造了非常顺畅舒适的加速感受。同时加速踏板没有一点迟滞，非常线性，使得这台E-HS9开起来会感觉很得心应手，这是基于它纯电驱动形式所带来的好处。

同时，虽说E-HS9整备质量不轻，但在底盘和车体结构上在轻量化方面仍然做了不少工作。全铝结构件、空心稳定杆，加上前双叉臂、后多连杆悬架系统的应用，让这台的底盘感受高级感十足。

配备上电磁悬架，前后减振器的阻尼可以调整，在面对颠簸路段的时候，E-HS9表现出来非常强的滤震性以及稳定性。同时在快速并线的时候，并不会觉得底盘过于懒散，车身姿态干脆利略。

还有让我惊喜的是E-HS9的NVH表现，面对身形巨大所带来迎风面积比较大的问题，E-HS9对于风噪的抑制却非常到位。

同时没有了发动机的噪音，加之细小的路噪，E-HS9开起来确实很有“行政级车”的静谧感。

所以基于机械素质方面的感受，E-HS9的表现确实对得起它的价位。

倘若是实际车主的话，想必也会非常乐意用E-HS9完成一些长途自驾的需求，因为驾乘感受确实舒适、高级；四驱形式也保证了一定的通过性能；毫不吝啬的驾驶辅助系统更是能让驾驶变得更加轻松、安全。

然而，又正是因为这样优秀的驾乘感受，让我觉得E-HS9如果能提供燃油版本、油电混动版本供用户选择那便更加完美，毕竟这台车的续航表现真的有些让人“焦虑”。

事实上E-HS9在电池系统方面并不“吝啬”，电池组容量达到了99千瓦时，能量密度可达178.1瓦时/千克，NEDC综合工况续航里程达到510公里。

但是庞大的车身、过重的整备质量以及身上有太多电子设备，光是屏幕就有7块，另外还有座椅的通风按摩、空气悬挂以及丰富的主动安全系统，使得E-HS9的能耗管理并不优异。

在一天的试驾下来，总计行驶了91.5公里，小计平均能耗为40.9kWh/100km，如果用99千瓦时的电池核算下来，E-HS9实际续航里程在250公里左右。

当然这样的换算并不严谨，加之试驾当天气温都在零下10度，车上暖风不断，环境因素确实比较为难E-HS9，但这样的续航表现总归让人不放心用它进行长途驾驶，优异的驾乘感受并不能完美的体现出来。

事实上，红旗并不缺优秀的发动机，在红旗H9上搭载的2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机都有着不俗的表现，如果能加持在“E-HS9”上，配合上其优异的机械素质和奢华的驾乘感受，想必能带给消费者更加极致的用车体验。

红旗E-HS9贵吗？

红旗E-HS9的50.98万-72.98万元厂商指导价贵吗？

想要论证这个问题还真有点难度，毕竟放眼目前中国汽车市场，自主品牌的大型SUV屈指可数，而E-HS9又是国内第一款大型纯电动SUV。

所以理论上红旗E-HS9有完全的定价权，同时如果类比一般也是豪华品牌的大型SUV都是百万级以上，例如奔驰GLS、宝马X7等。论定价来讲，以及红旗E-HS9的产品表现，50.98万的起售价并不贵。

当然对于如今的汽车市场而言，想要消费者接受这个价格，除了优秀的产品力是不够的，还要有足够的品牌故事及格调，这些正是红旗品牌要持续发力的地方。（撰文｜谢天爽）