今天是2020年的最后一天，从年初的疫情到下半年车市的回暖，注定了这是不平凡的一年，其实中国的汽车市场并没有因为疫情而受到严重的影响，这种场景或许也只能在中国才能看到。

到了每年的12月，对于我们来说也非常关注各大厂商这一年的销量，对于中国的紧凑型SUV市场，CS75的前11个月已经超过了24万辆，远远超越了本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏等这些曾经常年占据前三名的合资SUV。单11月CS75系列车型的销量达到32000多台，同比增长47.5%，其中CS75PLUS的数量达到25000多台，这样的占比非常高，即使把CS75PLUS单车销售数量拿出来也要比奇骏、RAV4高很多。

之所以能有这样出众的成绩，首先颜值是很重要的，CS75 PLUS在整体设计上拥有很高的原创度，而且整个造型样式很有运动感，符合当下年轻人的口味。另外，黑色大尺寸中网和车身红色的点缀，让它显得更为独特，并且新款CS75 PLUS还增加了原子灰的车身颜色，更是集中了当下年轻人的喜好。

对于CS75 PLUS的内饰部分，从设计到做工、用料都表现出了同价位优秀的水准。仪表与中控屏组合的样式设计给车内带来了更高的科技感，配置方面，CS75 PLUS配备有带在线导航、语音和远程控制等功能的车机系统，而且这些配置都是全系标配，这在同类型的SUV当中也是很少有的。

基于日常实用性的角度，后备厢空间够宽敞，而且后排座椅靠背放倒后，还能获得非常平整的后备厢扩展空间，这样的水平在同级别的合资SUV也是相当少见的。

重点还是动力，我们现在在市面上看到的CS75 PLUS、CS55PLUS等车型都是搭载了蓝鲸系列发动机，CS75 PLUS的1.5T和2.0T发动机均来自蓝鲸系列发动机，在动力参数上相比目前同排量的发动机来说也是相当出众的。蓝鲸系列的2.0T发动机动力参数已经超过了大众EA888高功率发动机的数据，并且是可以使用92号汽油，这可是很多合资品牌2.0T发动机多没能做到的。

除了出色的发动机，CS75 PLUS系列都使用了来自爱信的AT变速箱，无论是与1.5T发动机搭配的6AT还是与2.0T发动机搭配的8AT变速箱，在日常使用中都有着足够平顺和舒适的表现。基于它在动力匹配上的优秀的表现，也让它很快在市场上被认可。对于咱们日常家用来说，除了舒适，稳定性也同样重要，目前在众多品牌当中，使用AT变速箱的车型越来越少，但是AT变速箱的结构无疑是目前所有变速箱类型中最为稳妥的选择。

早在2016年，当时长安推出CS95的时候就已经率先搭载了2.0T的蓝鲸系列发动机，到了2019年6月蓝鲸动力再次以家族的身份对外发布。现在除了2.0T，还有1.5T NE发动机。关于它的NE平台也值得多说一说。NE发动机平台其实是定位为中小排量的发动机，其更加当下的时代特征，而在零部件通用率方面高达98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术。之前的1.5T发动机的热效率为40%，而在NE平台推出的产品热效率可提升至43%-45%。

来自NE平台的1.5T发动机相比上一代产品，首先是自身的减重，结构更为紧凑，重量减少了14kg。更小的体积，也给未来的混动等结构做好了准备。在进排气的结构上，NE平台的产品采用的是前进气后排气的形式，这样可以缩短排气管的长度，提升效率，也可以缩小前轴到车头的距离，可以获得更大的乘坐空间。

在喷射系统上，这台1.5T发动机使用了博世最新的技术，喷射压力可达到350Bar，更高的压力可以带来更好的雾化效果，让燃烧更充分，对于提升动力有很大的帮助。除了以上提到的，这台发动机还采用了双可变气门正时、可变排量的机油泵等等，也是因为众多技术的应用，让它相比同排量的发动机可以拥有更强的动力输出。

也是在前不久，长安汽车刚刚结束了目前为止全球最长时间的网络直播，这次直播是对蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机展开不低于200+小时极限运行测试，测试期间，发动机转速始终保持在5500转以上，这样的测试是对发动机的可靠性、稳定性提出了严苛挑战。

最终测试顺利完成，同时这次直播也拿下了“最长时间的视频直播”的吉尼斯世界纪录。

基于以上多方面的优势，最终让CS75能够在前11个月的销量就超过24万辆。虽然这样的销量成绩未能成为销量冠军，但是第一名的哈弗H6销量的成绩是靠第二代车型、第三代车型、冠军版、运动版等多款车型累计起来的，而CS75的销量成绩绝大部分都是由CS75 PLUS单车带来的，所以如果按照车型成绩来看的话，CS75 PLUS单品25000多台也足以说明这款车型本身出色的产品力了。CS75 PLUS在10-15万价位当中还是表现出了足够的竞争力，也值得我们去选择。