【车讯网 报道】1950年10月，志愿军跨过鸭绿江，抗美援朝，一雪百年国耻，以强者姿态展现在世界面前。今年恰逢70周年，我驾驶奇瑞捷途X70 PLUS，从北京出发，在辽宁与吉林省，寻访当年的遗迹，拜谒英雄们的陵园。在我的自驾游经历中，这恐怕是最有意思的一次。

　　在游记第一篇，记录了提到一辆崭新的奇瑞捷途X70 PLUS之后，从北京驾车到丹东的感受，以及在东港、丹东寻访抗美援朝遗迹的经过。本文为游记第二篇，记录的是从丹东出发，沿鸭绿江而行，直至吉林省的集安，然后取道通化、沈阳，最终返回北京的过程。

　　自驾游第3天：从丹东到集安。

　　在丹东市区参观纪念馆、断桥，以及医院旧址、电台旧址之后，沿着鸭绿江，朝东北方向驶去。刚出市区，路边便出现一座雕像。

　　雕像后面，是一座铁路便桥的遗址。抗美援朝时期，我国用了不到一个月的时间，在这一带建了2座铁路便桥，靠2条抢修出来的临时铁路线，往朝鲜前线输送人员与物资。这两座桥都是木质的，其中一座桥的20个桥墩，较为完好地保存下来，成为历史见证。

　　继续沿鸭绿江行驶，公路边上的铁网，提醒着人们——这里是国境线。

　　从市中心算起，行车15公里，来到九连城镇马市村附近，此处是志愿军徒步过江的地方，而且是战争时期唯一徒步过江的地方。

　　1950年10月19日，中国人民志愿军雄赳赳、气昂昂，跨过了鸭绿江。黎民先生拍摄的这张照片，弥足珍贵。

　　如今的江边，四下无人，格外安静。我在这里坐了好一阵。

　　126年前，日军轻而易举地渡过鸭绿江，沿江数万守军，丢弃枪支大炮，四散而去，后人大概觉得没面子，便托词人家坚船利炮、咱是大刀长矛；70年前，近190万中国军队跨过鸭绿江，不仅收复了失地，更是捍卫了民族尊严。

　　接下来的公路，令人感到很舒畅。前不久，我曾写了一本《开车去旅行 自驾游完全攻略》，特意把丹东、宽甸列入，因为这个地区风景不错、内容丰富，是个值得自驾游的地方。

　　行车40公里，到河口村。村子周围有许多桃园，每年春天桃花盛开，十分漂亮。在河口村下游1.5公里处，有座志愿军赴朝浮桥遗址。事实上，这一带至少有3座临时浮桥，另2座分别位于上河口和小东洋河口下游800米处。

　　河口村所在位置，是鸭绿江当中的一座沙洲，南北长大概3公里，宽度只有几百米。沙洲尾端，有座毛岸英纪念馆，沙洲的头端则是一座鸭绿江大桥。

　　与丹东市区的那座桥一样，这桥也是断桥，叫“河口断桥”。它的原名叫清城桥，是日本霸占时期修建的一座公路桥。1950年10月19日和23日，彭德怀与毛岸英，分别乘汽车从这儿跨过鸭绿江。不过，关于彭德怀过江地点，有两种说法，有资料说他是从丹东市区那座桥过的江。据我自己瞎猜，当时那座桥还是铁路桥，而彭德怀是乘汽车，从这儿走的可能性，似乎比较大。

　　到了1951年3月，美机前来轰炸，将朝鲜一侧的桥梁炸塌，从此成为断桥。

　　过河口村不远，公路旁边出现一条铁路。它是抗美援朝时期，我国为运输而修建的。

　　沿铁路线，不一会儿就来到了上河口车站。这条建于1950年的铁路线，在抗美援朝时期，通行车辆21723辆（纪念馆原文如此，不知是否可以理解为“列”），作用甚大。

　　上河口车站的老房子很好地保存着，对面是后建的钢筋水泥站房，一列火车停在轨道上。听说，在旅游季节，它会做短距离运行，让游客亲身感受一番。

　　昨天在丹东抗美援朝纪念馆里，还看到一节火车头——被评为“模范机车”的1115号机车，曾在朝鲜安全运行了10个月，为志愿军运输物资。

　　过上河口车站，行车4.4公里，铁路线上新建了一座“铁路抗美援朝博物馆”。不过，我到的时候，并未开门。

　　博物馆对面，鸭绿江的左岸，是朝鲜境内的清水市。

　　从博物馆往前走不足1公里，是日本人在1940年修建的铁路桥：春函桥。当时，日本人在附近修建水丰水电站，据说是当时世界第二大人工湖，为了工程运输，从朝鲜那边铺设了铁路，并在这里架桥。

　　抗美援朝时期，春函桥被称为“正桥”，人们所熟知的丹东市区那座桥，被称为“二桥”。从名称可见，它对战争起到了很大作用。

　　沿公路快要走到水丰湖时，公路左转，离开鸭绿江。从东港算起，我沿鸭绿江走了105公里，看到了3座铁路桥、3座临时浮桥、2座临时铁路桥、1座公路桥和1处徒步过江点。整整10条跨过鸭绿江的通道。不过，在200公里之外的吉林省集安市，还有一处志愿军过江的地方，接下来，我要那里。

　　前往集安的路，是国道331线，走了没多久，路边出现一座“宽甸抗美援朝烈士陵园”。

　　查资料得知，宽甸这一带，散落着数座烈士墓，我原本打算逐一寻访。看到这座烈士陵园，才知道在2013年，县里将各处抗美援朝烈士墓，统一迁葬至此。

　　这座烈士陵园共安葬着241位烈士，其中有名烈士78位，无名烈士163位。看到这儿，有些不解，抗美援朝时期，各种记录应该比较规范了，为何还有那么多“无名”烈士？

　　不管怎么说，这座烈士陵园给我省了许多工夫——没有明确坐标，在田野里四处寻找，相当费劲儿。比如昨天在丹东四道沟，围着两座小山花费3个小时，跑得浑身大汗，也没能找到记录中的烈士墓。

　　冬季天短，离开宽甸抗美援朝烈士陵园，才下午4点半，天就黑了，在夜幕中行车3个半小时，抵达集安。前几年，寻访高句丽遗址时，曾来过这里，是座令人感到很舒服的滨江城市。我尤其喜欢市中心的假日酒店，价格公道，吃喝应有尽有。

　　自驾游第4天：从集安到沈阳。

　　早上出门，不远处就是鸭绿江，沿江往东，那里，有座铁路桥。

　　桥离开市区大概六七公里，是日本侵略东北后修建的——从丹东到这儿，每座桥的来历都一样。

　　被彭德怀誉为“万岁军”的38军等，在1950年10月19日晚上，就是通过这座桥，出兵朝鲜。与此同时，40军和42军从丹东，39军等从河口，全部跨过了鸭绿江。

　　至此，资料上所记载的、志愿军过江的11条通道，我全部寻访了一遍。

　　在集安市区北部，有座禹山公园，在山的西坡比较高的位置上，是集安革命烈士陵园。

　　这座陵园共有烈士墓600座，其中，有名烈士墓543座，无名烈士墓57座。

　　这600位烈士，大多数是抗美援朝时期的烈士，也有少部分戍守在集安的解放军烈士和为抢救人民生命财产而牺牲的烈士。

　　凭吊之后，驾车沿高速公路，往西北方向行驶1个小时，前往通化。离开鸭绿江时，心中有些不舍，春暖花开之后，要是有空来这儿住上一阵，应该挺不错。

　　在通化市东昌区环通乡石棚村北侧，有座抗美援朝烈士陵园。

　　陵园里安葬着1950年10月-1952年12月，受重伤回国治疗未愈而牺牲的烈士，共有558座烈士墓。

　　在558位抗美援朝烈士中，有名烈士221人，无名烈士337人。

　　后来，当地又将各处518座不同时期的烈士墓，迁移至此。如今，这里共安葬烈士1076名，其中有名烈士墓284座，无名烈士墓792座。

　　通化的这座烈士陵园，规模相对较大，也很有气势。正中间是座10米多高的纪念碑，陵园还附设一座纪念馆，可惜我去那天，没开门。

　　离开通化，沿高速公路行车247公里，3个小时后，抵达沈阳。

　　在沈阳市区北部的金山路上，是沈阳抗美援朝烈士陵园。

　　1951年，抗美援朝才开始了几个月，有关部门便决定在丹东、集安、通化和沈阳各建一座烈士陵园。到了1962年，沈阳又在陵园里增建了纪念碑。

　　后来，陵园扩建，出现了一座20多米高的纪念碑，上面刻的，依旧是1962年董必武的题词。

　　沈阳这座陵园规格较高，只安葬团级以上烈士和立有特级、一级战功的烈士，共计123位。

　　志愿军的特级战斗英雄只有2位，其中一位是黄继光。他是15军的通信员，在上甘岭战役中，部队攻击受挫，黄继光便用身体堵住敌人碉堡的枪眼，使部队得以拿下敌阵地。

　　另一位特级战斗英雄是杨根思，他是20军的一位连长。在二次战役中，率队坚守阵地，当打到只剩下2个人时，面对敌人又一次进攻，杨根思抱起炸药包，冲进敌群，与数十个敌人同归于尽。

　　与黄继光、杨思根同在纪念碑东侧第一排的，还有3位一级战斗英雄：邱少云、孙占元和杨连弟——志愿军共有50位一级战斗英雄。

　　纪念碑后身第一排，安葬着的吴国璋烈士，他是抗美援朝中牺牲的最年轻的副军级干部。

　　志愿军共牺牲、病故团以上干部238人，师级干部19人，军级干部4人。军级干部除了39军副军长吴国璋，还有67军军长李湘、50军副军长蔡正国和23军参谋长饶惠谭。

　　在4位军级烈士中，有3位是因敌机轰炸而牺牲的。比如，蔡正国副军长正在召开会议时，敌机前来，对着50军军部投下炸弹，而此时，距离停战只有3个月。

　　从1950年10月19日志愿军跨过鸭绿江，到1953年7月27日中、朝、美三方签署《朝鲜停战协议》，在33个月当中，有19.7万志愿军将士，为国捐躯。他们是当之无愧的英雄，后人应该永远祭奠他们。

　　自驾游第5天：从沈阳到北京。

　　走到沈阳的烈士陵园，这次以抗美援朝为主题的自驾游，结束了。接下来，是返回北京。北京距沈阳接近700公里，全程限速120公里，顺利的话，6个小时就能到。可当我要出发时，路况显示锦州地区有严重拥堵，导航建议走长深高速，虽然多出80公里路和40块钱过路费，但可以避开拥堵，节约时间。

　　进、出沈阳市区时，恰好遇到晚、早高峰。路上车流十分密集，走几步就得停一下，平均时速只有15公里。过去几天，大都行车于公路、田野，很是畅快。眼下面对繁华道路，才发现它的另3个优势——1，视野好，坐姿高，在车流中很占优势；2，即使频繁启停，动力也很平顺。发动机低速扭矩相当不错，变速器也很顺畅，没有发现丝毫顿挫。3，方向盘很“舒服”，该车转向助力分为舒适与运动两挡，我很喜欢它的舒适挡，操作很轻盈。

　　不过，我的许多90后同事，都喜欢运动模式，他们认为舒适模式缺乏清晰的路感，且有虚位嫌疑。其实，这仅仅是萝卜白菜各有所爱。就如同内饰，有人特喜欢纯黑，而我喜欢这种多色彩+软材质的内饰，感觉更温馨一些。

　　慢吞吞地离开市区，来到高速公路上，将巡航定速、倒车偏离预警、车侧预警等全部打开，让驾驶变得轻松一些。

　　这条路限速100公里，此时发动机转速接近2000转。

　　全程都是很轻松地驾驶，正如导航所显示，一路顺畅。

　　为了快些回到家中，回程除了加油没再停车，至于吃饭，从沈阳出发时，就已经买好了——我很喜欢这辆车的中央储物盒，盒里有个出风口，把路上买的饮料与食物搁进去，始终保持热乎乎的，是个非常实用的设计。如果夏天，还能从这里取出“冰镇”饮料，多爽。

　　回到北京，里程表计数2509公里，减去出发时的138公里，此行共计2371公里。此行共花费3554元，其中，燃油1361元，过路费823元，停车65元，餐食325元，住宿980元。

　　回到本文开篇时曾说，奇瑞捷途是个以“旅行”为主题的全新产品序列，事实上，自驾游的最大优势在于，可以把许多独立的点，连成一条线。比如，如果只打算凭吊沈阳的烈士陵园，坐火车或者是乘飞机更划算，没必要一个人开车去。可像我这样走出一个环形路线，自驾车就有优势了。

　　最后，与您分享一个经验：有太多人，出门之前过于诚惶诚恐，四处打探“好玩不好玩”、“有什么好的推荐”，把一个原本应该是轻松、有收获的过程，生生地变为完成任务。我认为不划算。根据自身兴趣，前往自己喜欢的地方，这才是驾车旅行的价值。

　　第一篇游记回顾：从北京出发，前往丹东。沿海岸线寻访碉堡、机场，在山谷间寻找志愿军烈士墓。

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