作为电动越野车的测试平台，梅赛德斯EQC 4×4⊃2;概念车证明了其真正的潜力。

不过在我们正式介绍这款车之前，不得不遗憾的告诉大家，这台疯狂的梅赛德斯电动4×4⊃2;并不会推出量产版本，奔驰打算将该项目中收获到的经验直接应用于其已承诺推出的纯电G级当中。

梅赛德斯用一台EQC 4×4⊃2;向所有人证明，电动SUV也可以有冒险精神。

EQC 4×4⊃2;概念车作为少数工程师的心血结晶，是梅赛德斯继G500 4×4⊃2;与E级4×4⊃2;旅行车之后打造的第三款全地形越野车，同时它也是奔驰的首台电动越野车。

与之前的两个梅赛德斯4×4⊃2;项目一样，工程师对该车的底盘进行了最重要的改造。EQC的悬架现在配有一组多连杆门式车轴，是工程师特别为该项目开发而来。

装备上了门轴，这台城市电动SUV就摇身一变成为一台不折不扣的越野车了。

这个越野神器让标准版EQC的离地间隙从140mm提升到293mm，几乎增加了一倍。

这也使得车辆的整体高度升高了200mm，即便是趟过400mm的水深也不在话下，相对来讲标准版的EQC涉水深度仅是150mm，因此EQC 4×4⊃2;的涉水表现要比标准版强大许多。

当然让一辆用于越野的汽车变高还有其他好处。

与标准版EQC相比，EQC 4×4⊃2;的接近角和离去角分别达到31.8度和33度，相比前者的接近角与离去角大约提高了50%，这意味着它即便与标准G级相比也毫不逊色，甚至更加擅长通过障碍物。

除此以外，工程师们还为车辆的空气悬架选择了更严格的设置，更换了更耐磨的越野轮胎，以及20英寸的铆钉轮辋，以保证这台纯电越野车在松软的地面上具备更强的牵引力。

与底盘相比，该车的动力总成没有做任何改变。EQC 4×4⊃2;的前后轴分别装有功率和扭矩分别为140kW和380Nm的两个电机，地板上装有80kWh的电池。

但是该团队为这台越野车增加了“越野”和“极限越野”两个全新的驾驶模式选择。

如果有机会坐上这台EQC 4×4⊃2;的驾驶席，那么每当它进行转弯和爬坡时，你都会亲身了解到电动传动系统实际上非常适合越野行驶。

大量的瞬时扭矩以及轻松控制两个车轴之间的动力平衡的能力，使这款EQC即使在崎岖不平的山路也如履平地。

而纯电SUV地板下方的大电池组也成为了它的一个越野优势，因为电池组不仅降低了重心，并且从EQC诞生之初其电池组就得到了很好的保护，因此工程师不需要为其准备额外的防滑垫或者那些通常为燃油越野车准备的发动机与变速箱的保护装备。

全新奔驰EQC 4×4⊃2;概念车还配备了一套定制音响，可在车辆内外播放。前大灯则作为音响系统的一部分，也起着扬声器的作用（发出欧盟强制要求的行人警告音，所有电动车必须具备）。

该技术使用智能声音算法实时计算来自音响系统放大器的声音，并通过内部扬声器对其进行再现。

其产生的声音包括向驾驶员提供有关系统可用性和车辆停车的反馈音，以及能令驾驶者兴奋的驾驶声浪。该声音受到各种参数的影响，例如油门踏板的位置，车速或能量回收率等等。

就像我们在前面所说，EQC 4×4⊃2;虽然令人着迷，但梅赛德斯绝不考虑推出量产版本，甚至作为研究项目的概念车数量也很少。不过通过这款车我们了解到纯电越野车能有如此大的魅力时，简直更加期待未来的EQG将会带来怎样的惊喜。

但是直到那辆车到来之前，工程师们必须解决一个严重的问题。由于行车过程中对车辆性能的需求，这款概念车能提供的续航里程并不是很高。

考虑到大部分恶劣的越野环境充电并不方便，那就让越野玩家们很难尽兴了。