其实很多人都知道，速派就是帕萨特的"换标"车型，要不然斯柯达也不会将它的定价放在万元。但很显然，即便是出身帕萨特同平台，速派的一生也已经被早早地预言，月销量不过万那是这辈子都不要想的事情，毕竟月才刚刚1000多台出头以及今年都才卖出1.5万辆的销量成绩就已经让上汽大众斯柯达焦头烂额。所以，速派还有什么理由去祈求与大众帕萨特同样的地位和待遇呢?

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在厂家眼中，一款车好不好卖往往决定了其家族地位，尤其是在上汽大众这么一家以讲究营销见长的车企身上，卖的好卖不好就更是直接决定其广告投放了。因此从帕萨特和速派身上我们能够看到，两款车的广告投放与宣传其实是不成正比了，而正是因为如此，久而久之后斯柯达速派也更被人所边缘化了。

上汽大众斯柯达速派

回到速派这款车型身上，不管它是不是"私生子"，我想说的是，咱们老百姓买车图的不就是一个实惠和好用吗?而如果你真的是只看重这些点，那为什么不看看质量和价格都不错的斯柯达速派呢?

从质量上来看，斯柯达速派和帕萨特一样，同样诞生于大众MQB平台，虽说很多人认为武松和武大郎同样也是一个"平台"，那差距是可大了，但如果你真正去体验了速派，你还会说同样是MQB平台的帕萨特更优秀吗?从我体验过速派的感受来看，速派的底盘紧致、扎实，符合德系车所拥有的那种驾驶质感，变速箱匹配的换挡逻辑也非常到位，所以我敢说速派是一台标准的德系中型车设定，不会存在A级车套壳B级车的说法。既然如此，武大郎和武松的已经谣言不攻自破了，那是不是就没有所谓的速派驾驶感不如帕萨特了呢?

再看外观，最新款的速派也依旧延续了海外版车型的设计，全LED大灯作为标配出现在新车之上，同时直瀑式进气格栅造型更加立体，前包围采用的贯穿式镀铬装饰条和日间行车灯组进一步拉宽了整车的视觉效果。看到这，咱们还要说速派不厚道?所有的外观套件都是和海外版一模一样，这够走心了吧。尺寸上，新款速派的长宽高也分别达到了4869/1865/1489mm，轴距2841mm，依旧是一台标准的中型车身材，也不输帕萨特。

内饰上，相比老款也进行了升级，并且在细节方面还有别于海外版。首先，新款的速派配备了全液晶仪表盘，全新的方向盘也采用平底式设计。中控屏幕保留了物理控制键，不过全新的空调控制区域则更换为最新的触控面板。此外，增加的全新中控装饰板材质和氛围灯设计，也大幅提升了设计感。

至于动力，也仍然是搭载的1.4T和2.0T(低/高功率)发动机，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，峰值扭矩分别为250牛·米、320牛·米、350牛·米。传动方面继续匹配7速双离合变速箱。从这几套动力的配比来说，其实和帕萨特是无两样的，包括马力、扭矩其实都是如出一辙，因此我就不解了，又到底何来速派不如帕萨特之说?难道真的是黑子恶意抹黑?

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