如果你曾经买过车或者正有购车的打算，那大概率会发现不少品牌为车型定价的“套路”。

其中的猫腻倒也简单粗暴，就是为全系产品设置一个价格非常低的入门版本，吸引消费者。结果兴冲冲跑去4S店一看，咦，各种给人种草的功能，入门版一概没有。

这还不算完，就算你真想捡这便宜，发现人压根不让你订车，答曰“厂家不排产”。虽然场面一度尴尬，但销售人员早就习以为常，顺势开始为你介绍高配版本，“你看这价格也没贵多少啊，想要的配置全都有。”

有些消费者最终没能经受住销售的专业话术，一时冲动就交了定金。可回过头才发现，自己所选的车型性价比并不让人满意。哎，大意了不是？

那么，对于那些刚刚步入社会，对商家各种套路了解不深的年轻消费者而言，如何挑选到一台中意的新车呢？今天我们就来说说这事儿！

同样的入门不一样的体验，起亚K3入门即高配

年轻人初入职场积蓄有限，10万元左右的合资品牌A级车是许多人的首选。在这个价格区间，我们选择了三款车型，分别是起亚K3、现代领动和别克英朗。

此次选车的初衷，是为了找到一款最“不玩套路”的车型，我们严格执行只看最低配的原则，最终明确对比的具体版本为：

10.98万元的起亚K3 1.5L IVT 新锐天窗版

10.98万元的领动2020款1.5L智炫活力型

11.99万元的英朗 2021款改款典范1.5L自动进取型

其中起亚K3和现代领动的官方指导价完全保持一致，别克英朗较前两者略微贵出1.01万元。

首先，我们来看下最明显的大灯。每每谈论汽车设计的时候，人们总是乐于将大灯比喻成汽车的眼睛。除了充当前脸的视觉中心外，不同光源的大灯也会带来截然不同的照明效果。

10万元级别的车型，入门版大多为成本低廉的卤素光源，这在现代领动和别克英朗上也得到了验证。但起亚K3倒是带给人不小的惊喜，全系标配LED大灯，不仅拥有更高亮度、更远照射距离的优势，而且使用寿命更长、能耗更低。

再来看实打实影响用车体验的配置——无匙进入和无匙启动。我们印象中，这都2020年了，理想状态必然是车钥匙揣包里，靠近车门，按一下门把手上的感应按钮解锁，然后坐进车内脚踩踏板，通过一键启动将车辆点火。

但在参与对比的三款车型中，能实现上述场景的仅仅只有起亚K3，因为其全系标配了无匙进入和无匙启动。而现代领动和别克英朗就相对原始些，两项配置一概没能提供，所以除了上车得先手动解锁外，想启动车辆还得插钥匙拧动一下，颇具年代感。

再有车机系统，其重要程度实在无需多言，这对于年轻人而言就好比是放在车上的一台智能手机。但略微扎心的是，三款车中能满足年轻消费者期许的，仍然只有起亚K3。虽然是入门版，却提供了一块10.25英寸的触控中控屏幕，并且支持CarLife互联系统，可以直接通过蓝牙与手机连接，将导航、影音等功能分享到屏幕上，拓展了更多的功能性。

至于现代领动和别克英朗，在入门版本上均未能提供中控屏幕，只有最简单的收音机功能。情况稍好的是英朗，不管怎么说，官方还是提供了选装的升级件，可以加装一块7英寸的中控屏幕，并且自带导航、CarPlay和CarLife。入门版的领动则是被官方彻底放弃了，车主想要寻求升级件只能寄希望于后市场。

城市用车，拥堵的路况总是难以避免。如果选择现代领动，每次停车再起步时的操作，摘空挡、拉手刹、踩离合、放手刹、挂一挡、油离配合……别克英朗也好不到哪去，要么全凭脚力全程踩刹车，要么挂N挡、拉手刹、松刹车、踩刹车、放手刹、挂D挡。

而在电子手刹和自动驻车这两项功能的加持下，起亚K3显然对于驾驶者的右脚友好太多，刹停即可完成驻车，点下油门踏板自动松开刹车，在堵车时彻底解放双脚。所以不夸张的说，这套系统带给驾驶者的幸福感，几乎是其他配置所无法比拟的。

实际上，起亚K3的优势配置还不止于此。比如其提供了同级别中并不多见的方向盘上下前后四向调节，方便不同体型的驾驶者找到合适的驾驶姿势；其余两款车型则仅为上下调节。其中别克英朗的方向盘更为“过分”，甚至没能提供多功能按键。

座椅方面，三款车型在可调项上保持了一致，但只有起亚K3采用了皮质座椅，另外两款车型均为织物。现代领动和别克英朗搭载的都是传统的手动单区空调，而起亚K3则破天荒的在入门版本上配备了自动双区空调，甚至看齐不少竞品的顶配版本。

在辅助配置方面，别克英朗没有雷达可选装倒车影像；现代领动，配备了倒车雷达，但没有倒车影像；只有起亚K3同时提供后雷达和倒车影像，更好地满足日常出行需求。

很多老一辈的消费者，对于天窗都不太感冒。相比之下，天性浪漫的年轻消费者更容易对这项配置念念不忘，毕竟冬日一束暖阳洒进车里、春季的蒙蒙细雨飘在玻璃上，都能带给人满满的小确幸。

而从车名也不难推断，此次2020款起亚K3 1.5L IVT 新锐天窗版的一大升级亮点，便是配备了可开启的电动天窗，以更加契合年轻消费者的需求。一旁的现代领动和别克英朗对此只能表示实名羡慕，其中前者稍好一些，原厂提供了选装的方案，后者则彻底无缘，毕竟后期想要自行安装天窗的难度着实有些大。

所以在近乎全面的整车对比之后，不难得出起亚K3在配置层面较之另外两款车型拥有绝对优势，不仅仅是满足够用的水准，而是达到了入门即高配。同时，别忘了其官方指导价，与领动和英朗相比，起亚K3无疑拥有最高的性价比。

起亚K3油耗表现惊喜，百公里低至5.1L

再来看动力部分。动力也是优先考量的重点项，一来年轻消费者相对更在意车辆的动力表现，二来发动机的油耗与用车成本直接挂钩，每省下一升油，都能减轻用车的负担。

在缸数、排量和进气形式上，三款车非常默契地保持了一致，均搭载了1.5L自然吸气发动机。从动力参数上看，起亚K3的最大功率为85千瓦，略微领先于现代领动的84.5千瓦，别克英朗的输出则再稍弱一些，为83千瓦。至于扭矩方面，起亚K3和现代领动完全持平，均为143.9牛米，别克英朗则再度小幅落后，为141牛米。

虽然发动机以及动力输出的差异不大，但三款车在传动系统方面可是大相径庭。起亚K3采用的是一台模拟8速的CVT变速箱，在换挡平顺性上占据了先天优势。现代领动的情况有些特殊，最入门版本只给到了6速手动变速箱，这在很大程度上限制了其受众群体。别克英朗搭载的是一台6速手自一体变速箱，调校略微保守，尤其是在降挡反应方面，不及别克中高端车型上的那台9AT爽快。

三款车型，三种不同的变速箱，关乎的并不仅仅是驾驶时的使用体验，因为机械结构和传动效率的不同，也会对整车油耗产生不同的影响。最终的百公里综合工况油耗，起亚k3为5.1L；理论上手动挡的传动效率最高，但现代领动还是达到了5.5L；别克英朗的数值最高，达到了5.9L。

设计再分高下，起亚K3更吸引年轻人

其实在配置水平、动力性和燃油经济性的对比之后，三款车型的胜负已经没有太多悬念；更何况在直观的设计层面，起亚K3也继续着高水平发挥。

起亚K3的前脸采用家族设计语言，格栅的造型相当犀利，上挑的大灯、运动的包围、贯穿式的尾灯，都是能够凸显运动气息的设计元素，且最终整合的效果也相当出彩。

同样迎合年轻消费者喜好的，还有起亚K3的内饰设计。像是炮筒式空调出风口、悬浮式中控屏、贴合手型的三幅方向盘等等，最终在车内渲染出动感时尚的风格。

现代领动的上市已经非常久远，加上换代车型全新伊兰特已经蓄势待发，身为上代车型的领动的确很难在设计上吸引年轻消费者的注意。如果一定得用一个词来形容领动的造型，大概率只能说还是相对经典的。

同样的情况也出现在了领动的内饰部分。整体布局也颇有年代感，除了满足基础的使用需求外，很难激起用户内心更多的波澜。

别克英朗的造型设计完成度尚可，但运动感一般，或者说这款车型压根就没想往运动的风格上靠，因此其面对的客户群体年龄层也会稍高一些。

但英朗的内饰造型显然要优于领动不少，起码融入了些许设计感在其中。但整体布局依旧较为常规，没有太大的亮点，尤其是车机系统的缺席也一定程度影响了美观和档次感。

AL频道小结

在价格相近的情况下，起亚K3无论是动力总成，还是舒适、便利等科技配置，对比领动和英朗都更胜一筹，打破了人们对入门版车型的认知——原来入门也可以做到如此高配。同时，起亚K3的设计更为动感时尚，符合年轻人的审美，综合来看，起亚K3无疑是合资A级家轿中拒绝“定价套路”的首选。