和十年前相比，甚至是和三四年前相比，如今的车市已经发生了翻天覆地的变化，这其中，若干电动车企的出现、电动车型的增多，说得上是近年来车市的最大变化。紧随其后的，是逐渐拉开帷幕的电动车之战。

仅以中国市场为例，据中国汽车工业协会，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆、销售完成97.2万辆，位居世界首位。2020年1-7月，中国累计售出电动车48.6万辆，不仅是中国市场，欧洲市场也开始在电动车型上发力，2020年1-7月欧洲累计电动车注册量已达到50万辆，实现反超。

显而易见的，伴随着各国政府一系列新能源补贴政策的推出，目前已经涌现出越来越多的新能源车企，再加上传统车企的发力，全球各大汽车市场都已经在电动化领域展开动作，而这其中，特斯拉依旧是目前纯电动车领域的NO.1。

我们也看到了，各大车企将特斯拉视为竞争对手，诸多全新车型的推出也直接瞄准了特斯拉Model 3，当然不可否认的是，近两年已经有越来越多的车企在三电领域取得全新突破。除去纯电动汽车（EV）外，插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力（REEV）等，也推出了愈来愈多实力强劲的车型。

但就目前来看，在多种形式的电动车之战中，大家的最大对手其实并不是特斯拉，而是未来的氢燃料电池。

氢能源车型才是重点？

从本质上来看，氢燃料电池汽车其实也是一种电动汽车，但是和目前市面上主流的电动车型相比，氢燃料电池汽车还是有质的不同，以及相当多的优势。

首当其冲的就是续航。进入2020年，纯电动车型在续航领域又取得新的突破，就目前已经量产的车型来看，纯电动车型的续航里程已经接近甚至突破了700km大关，虽然目前量产的氢能源电池汽车续航里程基本都控制在500-600km之间，但加氢时间远远要优于加电时间，加满氢气只需5分钟，和燃油车表现相同，这还不算未来其在续航领域的不断突破。

其次，是低温性能表现好。电动车冬天续航"打折"已经是一个众所周知的事情，而氢燃料电池则可避免此类情况，实验表明，搭载氢燃料电池的客车在零下30℃的环境下冷冻20小时后，能在15分钟内正常启动且正常运行。

另外，无毒无污染同样是一大优势。虽然目前电动车型也打着节能等旗号，但别忘了，就以我国目前来看，火力发电仍旧是主要发力方式。而氢燃料电池在工作期间和反应结束后，不会带来任何污染物质的排放。

就目前来看，现代、丰田在氢燃料电池汽车方面均已走在了前列，但仍旧面临众多问题，诸如制氢成本高、商业化程度低等问题依然无法解决，但不可否认的是，就未来发展来看，氢燃料电池这类真正绿色无污染的动力，才会是未来电池动力的主要发展方向。