天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV代表了东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程。作为这样一款在国内上市的重要车型，天逸PHEV必然会集结雪铁龙的一些优势技术，同时具有能够适应中国消费者使用习惯的功能和操作，才能真正在中国打开电气化之路。

　　西乌珠穆沁旗草原，是世界四大草原之一——锡林郭勒草原的典型区域，是内蒙古102个旗县市中唯一汇集内蒙古九大类型草原的地区，也是蒙古族文化习俗保存最完整的地区，号称中国北方草原最华丽、最壮美的地段，素有“天堂草原”之 美称。在这里，我们将多方面体验天逸PHEV这款车带给我们的感受。

　　以前的雪铁龙好几款车型，车本身的使用感受非常香，但它们的颜却不能被大部分的中国消费者所接受。不过对于天逸PHEV的颜，怎么看也觉得应该能被大多数的中国消费者所接受了吧，虽仍带着一些法式小个性，但也都是容易被接受的造型设计。

　　内饰的设计要比外观更容易体现一些心思，法式浪漫总能在一些小细节上不经意间流露出来。

　　独特的“圆角矩形”元素，运用在空调出风口等处，是雪铁龙对空气流动的巧妙构思。这些造型运用可以优化空气流动，又带来很强的设计感，给人以独特的视觉感受。

　　天逸PHEV采用了爱信8速手自一体变速箱，换挡速度快且平顺，最大程度上保证了车辆行驶的舒适性与可靠性。

　　座椅按摩功能对于喜欢舒适的中国消费者来说，既实用又能体现豪华感，想想在自驾游中因长时间开车而酸痛的腰背随时能够享受按摩，这是何等惬意... ...

　　雪铁龙旗下的车型，一直在空间上不输同级车。

　　采用异形电池和底盘动力结构紧凑的布局，完全没有牺牲车内空间，保证了乘坐舒适性，而这也是注重“人”感受的一种体现。

　　作为主要试驾纯电动车型的我来说，插电混动的车型体验的并不多。插电混由于有着发动机、电动机共同的驱动，驾驶感受既不同于纯电动也不同于燃油车型。况且，这款天逸PHEV车型还有这前后双电机和智能四驱。

　　这款车采用了P0+P2+P4三电机架构

　　1、P0架构

　　BSG-皮带式启动发电一体机，即P0电机，位于发动机附件面。

　　它可启动发动机，也可给12V蓄电池充电。

　　它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

　　2、P2架构

　　前电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。

　　可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

　　3、P4架构

　　后桥匹配了P4架构电机，内置于三合一电驱总成。

　　可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

　　试驾全程约150公里，除了能看到草原的不同美景外，也要经历一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况。

　　在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。

　　效率优先原则：各个动力单元工作效率各有不同，在电量充足的情况下，后电机效率最高，前电机次之，发动机效率最低

　　天逸PHEV的iBooster再生制动和能量回收系统在D档下向后拨动档把，就可开启。

　　开启后助力刹车发应更加灵敏，抬起油门踏板时就会开始进行能量回收，最高可实现100%的制动能量回收，将多余的动能储存为电能，提高续航能力。

　　同时，能量回收带来的拖拽感有一定的刹车降速功能，适合非紧急的缓和减速。

　　基于五连杆独立​后悬架，在经过减速带或起伏明显的沟坎时，车辆拉升和回弹很好。

　　天逸PHEV的操控感很好，很容易上手，方向盘力度和油门踏板力度都很适中。但刹车踏板有些过于轻巧，缺少脚感。不过制动效果还是很线性的，不会过于灵敏也能及时将车刹停。

　　写在最后：

　　天逸PHEV的试驾活动给我的印象深刻，除了沿途美景外，车辆给人舒服却不“懒散”的操控感也让我有些意外。各方面都会给人舒服的驾乘感受，哪怕是泥泞坑洼或者细小颠簸非常多的道路，都能体验到它的舒适。虽然不是硬派越野车型，但在锡林郭勒这种复杂路况的草原，也一样能爬坡、能过水坑、能带你驰骋。