本田粉，特别是老粉，往往会沉醉于当年高转自吸VTEC无法自拔，而将当今涡轮化的本田新车视为异端，即使它在很多方面都优于前辈。

今天的主人公KG，就是很多台老本田的车主。却在两厢思域FK7上市的第一时间就提了一辆，他到底是怎么想的？

KG从小在父辈们的熏陶之下，对本田就耳濡目染。随便给大家看几辆他拥有过的经典本田车。

两厢思域在7月27日晚上正式上市，KG提前好久就下了订单。这辆车的出厂日期是7月24号，不出意外的话，是全广东省第一台手动挡掀背思域。

我们得到消息赶到店里的时候，这台车已经呆在架子上，拆得七零八落了，没能看到它纯原厂时的样子。

改件铺了一地，这还只是第一批。

KG给这台车选择了一套白色的TE37，白车、白轮毂是那些老本田TYPE R的经典配色，FK7车身颜色虽然不是冠军白，但也算是向经典致敬了。

避震选用了RSR 的BESTi，配合CUSCO防倾杆和HARDRACE的各种鱼眼拉杆，方便后期依照自己的驾驶习惯进行灵活的悬挂设定。

这套ENDLESS EC670刹车卡钳，因为和它搭配的刹车盘还未到，今天就装不上了。

关于性能方面，这次只是进行周边的强化，SABER油冷、KOYO加大水箱、Injen中冷套件，先把冷却系统打好基础。

Injen的中冷器安装时没有问题，但中冷管却无法原位安装。所以暂时接的还是原厂中冷管。还有SPOON的底盘杯士也没能顺利装车。

进气选择了AFE的TAKEDA风箱、排气用的是RES的头段。

周边升级之后，我们前些天介绍过的SPOON出品的300匹大涡轮套件已经在赶来的路上了。想了解SPOON涡轮套件的小伙伴，可以点击链接查看：《1.5T输出300马力！思域装上SPOON涡轮套件真的要秒天秒地？》

车内给主驾驶换上了一张MUGEN 的MS-R桶椅，其实是RECARO的RSG，但绣上MUGEN的logo就身价翻倍。

坐进车内，面对的就是MUGEN赛车方向盘搭配WORKSBELL的转接座和快拆，原厂仪表已经被Defi Sports Display F赛用仪表遮挡，旁边还专门加了一块Defi涡轮压力表。

为了加快换挡手速，还改了WK的短程快排。

这些东西全部装好，花了大半天时间，等到车子四轮落地已经接近晚上11点。贴上KG自己都觉得丑的Honda Racing前风挡贴纸（因为思域前风挡弧度过大，而风挡贴纸是横向直条式的），赶紧咔嚓几张照片。

不得不说真的是一低遮百丑，车身降低之后，FK7的姿态显得更有攻击性，而又不像FK8 TYPE R那样剑拔弩张。

“两厢思域的精髓——两厢”，这个车尾看久了确实比三厢耐看。排气的尾喉两根细细的不锈钢圆管远看和SPOON的N1很像，但其实还是原厂尾喉，比起三厢的中置“HDMI”接口更和谐。

其实忙活一天，从外观上来看，除了轮毂、还有中网内隐约可见的加大中冷，这几乎就是一辆原厂车。

之后，KG的车房下班，就迫不及待地出去试车了。昨天东莞一直在刮台风。KG给车房关门前，把他的老EK 、CRZ停进车房，而IS300，还有价值百万的宝马M3扔在外面淋雨。这可能就是偏爱吧。

这辆车仅仅半天时间，把一大堆改装件装上身，其实还有很多细节需要一点一点去微调。对于KG来说，这还只是一个半成品。

对于KG来说，他心中的最爱依然是思域EF9、EG6、CRX EF7这些老家伙们。而最新的两厢思域FK7，开过，才算是了解，改过，才算是深度交流。

至于FK7在他心中到底是“新车真香”，又或是“不过如此”，等到未来这辆车进一步完善、更深度的进化之后，KG心中一定会有答案。

未完待续

车主/KG

摄影/Kenny