坊间一直流传着一个传说：“公路上200米内同时出现三辆本田即为飙车。”

那如果三辆贴着红标的本田凑在一起，会发生什么呢？

在为大家详细介绍这三辆车之前，我们先来看看它们的主人——Jimmy哥，对他的三台爱驹有什么话说：

如大家所见，这是三辆白里透红的TYPE-R。今天，改哥就带大家仔细欣赏下这三台红头本田。

说起JDM性能车，我们总会往90年代去想，但这三辆出生的年份都挺晚的，全部都是00后。

其中最年长的一台是Integra TYPE-R DC5，2001年上市，属于第四代Integra，也是最后一代。

这是一台前期型，分辨前期、后期只要看头灯、尾灯的形状就可以，前期型有水汪汪的泪眼。

而后期型的下眼线平直，看上去更加干练。

（后期型DC5）

DC5原厂搭载6速密齿波箱，限滑差速器、brembo四活塞卡钳、前麦弗逊、后双叉臂悬架，运动化悬挂调校、可变阀门排气。

如Jimmy哥所说：“街道用车，越原装越舒服。”他尽量保留了DC5的原汁原味，只换装了一对BRIDE一体式桶椅。

坐进这张包裹性极强的桶椅之后，正对你的就是这个风格极简的金属底色仪表盘。转速表底9000转代表着本田，而时速表底180km/h则是JDM的标配。

整车最重的重点是这台红头K20A发动机，K系列发动机是本田从VTEC世代进化到了i-VTEC世代的标志，除了传统的VTEC可变气门升程，还加入了VTC可变气门正时，在油耗、动力输出方面都有很大的提升。

6000转开启VTEC，8000转时能输出220马力，跟前一代DC2上那台200马力的B18C相比，升功率方面反而没有那么激进，但极大改善了全速域行驶的动力输出，没有牺牲低扭。

如果你没有驾驶过它，可能会怀疑：“一辆2.0L自然吸气的前驱车，能有多猛？这不就是凯美瑞的动力配置嘛？”

只有体验过才知道，不要说那些家用买菜车，即便是当今的2.0L自吸的86、BRZ，还有马力数据相近的涡轮车，跟它完全不在一个次元。

油门到底，带着K20A高亢的VTEC声浪，伴着轻微的扭矩转向，你能体验到最直接的人与机械的交流。悬挂方面，虽然已经从DC2的前后双叉臂改为了前麦弗逊、后双叉臂，结构上可能有“降级”，但调校功力依旧深不见底。

如果非要挑出这辆车的缺点，我认为就是这个原厂的挡把头，稍显小、形状圆滑，激烈驾驶的时候一定要握紧去换挡，不然出了手汗很容易滑脱。

很可惜的是在2006年DC5停产之后，Integra整个车系便不再有后续。

好在本田紧接着于2007推出了接下来这一款Civic Type-R FD2。

在国内，FD2的名声比DC5要大得多，一方面是因为它的性能要比DC5更强，另一方面是因为普通版思域登陆了中国，本身更“平民”，是一辆很多家庭都买得起的四门三厢买菜车。

这台FD2也是一个前期型，通过外观分辨前、后期的方法主要在于尾灯形状，前期型四个尾灯为圆形，后期型改为了略有棱角的8边型。

（FD2前期型尾灯）

（FD2后期型尾灯）

这台FD2了可不是思铭FD1全套移植，是真正TYPE -R原车右舵改左而来。外面看得到的，Jimmy哥给它换装了本田御用改装厂無限的外观套件、TODA排气、AP Racing刹车、RAYS Volk Racing RE30轮毂。

遵循街车尽量原装的原则，Jimmy哥对车内也没有改动太多。除了Defi的嵌入式三联表、無限挡把头，其他部位原封不动。

经典的双层仪表，随着8代思域一起被引入国内。这项“类似HUD”的高位仪表设计，直到今天依旧被很多车主称赞。

这台K20A是最终版，最大功率输出达到225马力。但它也成了本田高转红头自然吸气发动机的绝唱。

FD2搭载的6速手动波箱的齿比与DC5完全相同，但尾牙从4.764加大到5.062，输出到车轮上的扭矩要比DC5更加激进，发动机转速攀升也更迅速。

但仅仅在产3年，FD2于2010年8月停产了，伴随着它一起离开的还有令车迷们无限向往的“冠军的声音”。自此，本田高转自吸性能车的篇章彻底翻过去了。

之后本田便走上了涡轮化的路线，在经历了FK2（大飞度）之后，便来到了这台最新的“R”——FK8。

如果三菱的LANCER EVOLUTION被说成“不是赛车非要改成赛车的样子”，那FK8的外观可比当年EVO夸张多了，到处都是“张牙舞爪”的空气动力学造型。

另外，近些年汽车都有越造越大的趋势，记得《头文字D》讲到中里毅的R32在山道里被人说车身庞大，一旦在弯道打横，后车很难寻找路线超车。

（R32：长4545mm、宽1755mm）

其实，当今这台两厢掀背思域的 尺寸已经超越了当年的Skyline GT-R E-BNR32。

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（思域Type R FK8：长4557mm、宽1877mm）

把它和两位前辈摆在一起看看，本来很战斗的前辈们显得是如此秀气。

车内的依旧是熟悉的红黑色调，随处可见Type-R铭牌。

FK8的这台K20C1发动机不再是整个气门室罩盖都漆成红色，而是仅有一个塑料装饰盖板。

涡轮化后的Type-R拥有320马力、400牛·米的扭矩，再也不会被喷低扭不足。但VTEC独特的声线却也无法重现。

另外，对于一台涡轮车，大家最爱改的是什么？当然是piu~piu~响的泄压阀啦。虽然Jimmy哥这台车是原厂的泄压阀，声音并不明显。但每每低头看到方向盘上红色的本田标，还是会有一种“音画不同步”的错觉，质疑一下“我开的真的是一辆本田？”。

但总的来说，这辆车从各个维度，相比于前几代都是一台更好的车。不仅更快，而且更好开，电子化程度更高。虽然依旧是手动挡，但如果你降挡不会做跟趾的话，它还能帮你自动补油，是一辆新手也可以开得很顺的车。

论整体性能、论舒适，FK8毫无悬念可以将两位前辈吊打。

我估计这两位前辈看FK8这个小年轻，和那些老本田粉一样，好像有一条代沟横在中间。但心里依然明白，虽然离经叛道，但这就是自己根正苗红的后代。

这3台红标红头的本田TYPE-R，虽然在整个TYPE-R系列中只是很小的一部分，但却囊括了近些年本田性能车在21世纪发展的一些关键节点：DC5和FD2代表了K20A发动机问世、i-VTEC世代开始、高转自吸性能车的尾声……

FK8则彻底宣告了涡轮车的兴盛、JDM不再、TYPE-R成为英国造的全球车……但无论如何，这就是历史的脚步，谁也无法阻挡。只要TYPE-R的血脉还在延续，对于车迷来说这就足够了。

在这个时代、在这片土地上，能拥有它们的人注定是极少数，Jimmy哥能同时拥有三辆，着实令我羡慕，甚至有点想横刀夺爱。但通过和他聊天便知他对本田的性能车比。

��车主/ Jimmy我爱之更切。愿天下所有好车都能遇到爱它们、珍视它们的主人。