自主品牌A级轿车。

当这个词往面前一杵，脑海里是不是瞬间就有画面了？

外观四平八稳，前提是少不了各种形状粗细不一的镀铬装饰；内饰其他先甭管，一块顶天立地的大触屏得先安排上；空间也不能掉链子，虽说A级车的定位把车身尺寸框的差不太多，但在各种储物空间上还是能动脑筋的；至于动力底盘那就随意吧，油耗低点悬架软点，反正怎么省油舒适怎么来。

诚然，按照以上模板打造的车型，的确能够满足大部分消费者的需求；但基数庞大的客户群体中，不乏有人对操控乐趣有着更高的要求。

毕竟年轻人嘛，爱开车，可以理解。

所以面对客观存在的细分市场，主机厂们自然不会熟视无睹。就比如上汽名爵旗下的名爵6，一直以来都主攻运动型家轿市场。而时至今日，第三代的名爵6也已正式登场。

那么问题来了，眼前的这台新车，能否称得上是一台合格的运动型家轿呢。

原厂运动排气了解一下

动力水平一般，仅仅通过底盘调校来营造出色驾驶感受的车型，讲真也不是没有。

只是A级车面对的用户，大多都是刚刚准备购置人生的一台车。他们对车辆的动态感知能力相对有限，为数不多的车感也是通过普桑或者捷达建立的。

这时候你跟他们聊转向手感、回正力矩、避震压缩回弹、车身动态之类的，说白了没有意义。

但即便是新手，在某一特定维度上还是具备了与生俱来的认知能力，那就是动力。

毕竟一脚油门踩下去，加速猛不猛，推背感强不强，讲道理，就算没驾照的人也能说出个八九不离十。

因此在动力方面，名爵6着实下了不少心血，将这台1.5T发动机的最大功率和峰值扭矩，分别调到了181马力和285牛·米。相比于自家的前作，这台升级过后的发动机，在动力输出上提升了12马力和25牛·米。

如果你对如上的数据没太多概念，那就用隔壁思域举个例子，本田那台1.5T对应的动力参数，分别为117马力和220牛·米。

伴随着动力的提升，这台新1.5T的扭矩输出平台，反倒从1700rpm进一步提前到1500rpm，理论上可以拥有更早的发力时机。只是在实际加速过程中，名爵6的涡轮迟滞还是略微明显的；在急加速过程中，甚至得等到2500rpm后才能感觉到显著的发力。

这其实不难理解，1.5L的基础排量在这摆着，想要压榨出更多的马力，也只有从涡轮渠道下手；而更大的涡轮或者更高的增压值，势必都会影响动力输出的线性程度。

与变速箱紧密配合的，是一台来自上汽自主研发的7速双离合变速箱。

别慌，是湿式结构；而且还是包括离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔在内的三腔分离油液润滑冷却。加之波形弹簧主动分离离合器，变速箱的拖拽扭矩降低30%，最终实现高达97%的传动效率。

在上述技术的加持下，这台7速双离合变速箱给人留下最深刻的印象，一是换挡的过程确实平顺，甚至连细微的冲击感也很难察觉到；二是很多双离合变速箱，在低速挡位都会传递出一些扰人的运转和换挡噪音，但在名爵6变速箱对此抑制的相当到位。

作为一台运动取向的车型，换挡拨片算是必不可少的配置。而考核这项功能的主要标准，自然就是响应速度。

先说仪表盘上的挡位显示，这个是真的没有延时，手起刀落，手指按下拨片的瞬间，屏幕显示的挡位就已经完成了切换。不过实际的挡位切换，还是稍稍有一点延迟；即便如此，反应速度也比同级别绝大多数车型要快。

不过名爵6的变速箱有一点特殊之处，在普通D挡模式下无法通过拨片直接切换进手动挡，必须得先切换到S挡，而后方能进行操作。

为了满足不同驾驶者的差异化需求，名爵6也预设了几种驾驶模式，包括经济、舒适以及运动。以上模式都是通过挡杆旁的“MODE”按键进行切换，而想要解锁最极端的“SUPER SPORT”，瞅见方向盘上的小圆钮没？

其实刚才驾驶模式调节的那张图里，就已经剧透了名爵6上的又一个独门配置，原厂自带的可调排气阀门。开启阀门后，排气声浪的分贝确实提升明显，且地板油踩到红线换挡时，还会发出销魂的放炮声。

底盘方面，新车延续了前麦弗逊后多连杆的硬件结构，调校的天平也稍许向运动一端倾斜，更多来自路面的信息被传递进了车厢，在过弯时也能感受到悬架提供了更强的支撑性。

新套件提升运动感

一个“大”字，可以算是全新名爵6前脸的主旋律。

最明显的部分，进气格栅的尺寸得到了进一步放大，并且与原本下方的冷却口连在了一块，大灯也顺势开了眼角，使得前脸看上去颇为凶悍。而在进气格栅中央，硕大的“MG”logo也强化了名爵的品牌形象。

车身侧围的运动感营造也算相当到位，不仅通过腰线和轮拱共同构成的型面，塑造出一定的肌肉感；且溜背式的车身结构，本身就自带一定的运动感属性加成。

车尾的升级之处，一是尾灯内部结构进行了改进，三条导光条在点亮之后算是挺显凶狠的。

乍一看，双边单出的排气口尺寸真不小；而趴地上往里一瞅，单侧内部居然塞进了两个出气口，所以全车实际是双边双出的四排气。

以及原厂就给到了尾翼和下扩散器。按照官方数据，显然前者的作用更大些，在极速状态下可以产生高达84kg的下压力；后者则能将彻底气流流速提高最多7%。

高配版本的18寸黑化5辐镂空轮毂，从样式上看足够激情，全黑的配色也算是运动调性车型的标配。只是内部的单活塞浮动卡钳到底有没有必要刷上红色，这点还是有待商榷。

运动氛围渲染到位

新车内饰最大的改变，就是将10.1英寸的中控屏幕做了悬浮式的处理，整体位于中控台之上，也使得内饰的层次感愈加丰富。

当然，名爵6整套内饰最核心的设计诉求，那必然还得是运动氛围的营造。

作为人车沟通最直接的桥梁，方向盘的重要性自然无须赘述。而从设计上来看，三幅样式、平底造型、三九点符合人机工学的凹槽，都让名爵6的方向盘看起来颇为动感。只是从握感角度来说，恰恰三九点位置的特殊造型略微有些硌手。

12.3英寸的全液晶仪表，除了能够有效提升显示效果以外，也为实现更多功能提供了可能性。比如AR实景导航，就能将摄像头拍摄到的前方画面显示在仪表盘上，而后再在画面上加入AR导航信息。

如果你觉得上述的功能有些麻烦，还不如普通导航好使，那也没事，可以选择将仪表调至燃炸的五连表模式，此时五个表盘从左到右依次为时速、马力、G值、扭矩、转速。

如果觉得还不够炸，可以看看此时的中控屏，又是一块四联表，其中包括冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度，可以说是相当硬核了。

至于座椅，样式同样也是运动风格，也采用了一体式的头枕设计，再辅以黄色线条点缀以及“Trophy”的刺绣。所以还是那句话，在车内运动氛围的渲染上，全新名爵6的确做得相当到位。

AL频道小结

本质上讲，第三代名爵6骨子里仍旧是一台家用车。只是在基础的食材之上，设计师根据需求加入了不少调味料，使其看上去、开起来有那么一点性能车的味道。

考虑到现在各地严打改装车，而同价位大多数车型又都如此“乖巧”，所以如果你真的期望在兼顾家用刚需的同时，又能不加改装便享受到啪啪啪的放炮回火，那么名爵6算是为数不多的选项之一。