如果说什么车型退出中国市场让我最觉得遗憾的话，铃木的雨燕绝对是其中之一。随着国产车的崛起，10万元以下的市场逐渐被自主品牌统治，铃木雨燕这一类的合资品牌小型两厢车的日子都不好过，逐渐退出中国市场也是无奈之举。不过在日本市场，铃木雨燕依然有着旺盛的生命力，铃木新推出的运动版车型看起来依然是保持着运动和纯粹的感觉。

新款的雨燕运动版依然保持着一贯的圆润风格，不过前大灯，车身线条和尾灯则做得更为立体，更为鲜明，在让人一眼就能认出它是一辆雨燕的同时，也有了全新的感觉。

相比中国市场的最后一代雨燕，新款的雨燕棱角更加分明，大嘴的线条感更强。运动版使用了全黑的蜂窝状中网，中横杠还使用了碳纤维样式，看起来运动感十足。

原装的银、黑搭配的轮毂样式看起来颜值不算低，不过在入手这辆车后，应该很少有人能忍住不去换一套更帅，更运动轮毂的冲动啦。车门下方同样能看到碳纤维样式的装饰板，运动风满满。

尾灯会突出在车身之外，立体感会比较强，不过光源依然是全卤素的，在平民运动车型上坚持如此素的配置，也是很多日本车的习惯了。

雨燕运动版的铭牌，国内也推出过相应车型，名为速翼特，不过过高的售价让它销量并不是太好，毕竟愿意花钱的纯粹玩家又能钟情于铃木，钟情于雨燕的可能不太多。

新一代雨燕运动版的尾部也是气势十足，左右双出的圆形排气，大面积的碳纤维样式后护板，镶嵌在中央的红色雾灯，确实很不错。排气改一个烤蓝的，加粗的，应该更加有范儿了。

这么一台运动风小车，使用了全手动的织物座椅，你说这种配置怎么可能得到中国市场的青睐呢？不过海外市场就还好，买这辆车的人可能还更喜欢织物座椅更强的摩擦力，平时只有自己一个人驾驶也不会频繁调节座椅位置。座椅上方印有的sport标志算是它唯一让人兴奋的地方了。

后排空间表现一般，平时坐俩人应该问题不大，但是满员坐三个人应该就比较拥挤了。

身材标准的后备箱，后排座椅可以4-6比例放倒，一个人开时激情运动，居家买菜它也是一把好手。

新款雨燕运动版的内饰采用了全黑的配色，整体风格竟然跟之前的车型变化不大，圆形的空调出风口，圆形的空调操作区，看起来一副专注运动，没有过多花哨的样子。

机械指针仪表外加小尺寸的行车电脑屏幕，这里能看到新一代雨燕的各种配置了，车道保持，ACC自适应巡航这些辅助驾驶功能它都有配备。涡轮工作状态的指示，机油温度的指示也都能够在行车电脑上直观的看到，这就体现它跟普通版车型的不同了。

方向盘是打孔真皮，红色的缝线，还有换挡拨片，作为一台手动挡车，换挡拨片到底怎么使用呢？

出风口下面的红色装饰板看起来质感不错，这一抹红也算在全黑的内饰中很好的点缀了。

6MT的手动变速箱，红色的缝线，小巧的档把头，真想试试它开起来的手感。不过有点好奇的是，手动挡车型如何实现换挡拨片操作，如何进行ACC自适应巡航呢？

新款的雨燕运动版使用了能够输出140马力230牛米扭矩的1.4T发动机，数据看起来不算太暴躁，不过考虑到它小巧、轻量化的车身，稍加改装之后应该能提供很棒的驾驶乐趣。

在车载娱乐系统越来越发达，辅助驾驶系统越来越完善的今天，纯粹的靠驾驶感受，靠驾控的乐趣吸引人的小车市场真是不容乐观，不过如果它们完全消失在市场上，似乎也是很让人遗憾的事情。

离开中国市场的铃木雨燕看起来依旧吸引人，合资品牌的运动小车今后再进入中国市场的可能性估计不太大了。中国品牌能否考虑喜欢纯粹驾驶感受的消费者的需求，在未来的车型中多给我们留一些手动档，留一些纯粹驾驭取向的车型的选择呢？