CDX是广汽讴歌首款国产车型，2016年7月底推出，到2020年6月底整整四年时间，中期改款车型姗姗来迟。

22.98-34.98万元，这是新款CDX的市场指导价，起跳价格并没有变化。

不过相比四年前，最高售价提升了4万元。在车型丰富度上不仅是多了Sport Hybird混合动力版本，广汽讴歌还为普通版和混动版分别增加了一个A-Spec运动款供选择。

运动化的产品策略其实是一个很好的切入点，这也是当下各家主机厂的共识：奥迪S-Line、宝马“运动套装”不一而足。至少对于新款CDX来说，A-Spec运动款不仅能制造一些新意，也能契合消费者想要“更帅、更酷的SUV”之需求。

实际上在销售策略方面，广汽讴歌也根据目前的时局做了一些“回馈用户”的政策。

比如说针对90后年轻人预算不多的状况，推出了超低首付、零月供，以及超长零利率金融方案；对于换车的用户，广汽讴歌还推出了“Honda/Acura品牌追梦计划”，单车置换补贴8,000元；而医护人员则可以享受每辆车最高13,000元的优惠。

还有一项颇具吸引力的销售政策，就是买新款CDX，可以享受额外赠送2年/5万公里的延保套餐，并且整车质保还可以从4年/10万公里升级到6年/15万公里。对于新车主来说，无疑能提升心理层面的保障。

尽管在过去一年里，CDX的销售状况并未达到预期，但从新款CDX的产品状态、销售策略来看，广汽讴歌还会再搏一把，尤其在豪华紧凑型SUV这个细分市场，仍然有着巨大的市场潜力可挖掘。

1、A-Spec运动版怎么耍帅？

本田粉丝都知道，在本田的型谱内对于运动款车型的界定，分为Type-S和Type-R两种，S表示运动包装版本，属于外观和内饰部分的运动化改造。而真正的高性能属于R，也就是Racing。

在讴歌方面，新款CDX推出A-Spec实际就相当于Type-S，除了设计方面更帅气，在动力性能上并无针对性改动。

如今的中国市场，豪华品牌的消费群体逐步下沉，年轻化是市场大趋势，而运动款车型比普通版本拥有更好的视觉效果，这便能吸引不少年轻族群的关注。

对于CDX而言，这是讴歌专门针对中国市场开发的紧凑型SUV，是以本土审美需求打造的车型，而A-Spec运动款也属于首次在中国市场推出。其实从产品布局来看，广汽讴歌是想借助新款CDX A-Spec运动款进入一个新的细分市场，让A-Spec成为销售主力。

中期改款的CDX整体变化并不大，主要是对前后保险杠的造型做了一些细微的变更，增加了L型装饰亮条。在此基础上推出的A-Spec运动款才是亮点所在。

那么从产品本身来看，A-Spec有着什么变化呢？

首先，所谓的A-Spec运动款的设计灵感来源于讴歌的Precision概念车，这是一款在2016年推出的运动化轿跑概念车，整车姿态很低，而且通体红色，突出激情驾驶的理念。而在新款CDX A-Spec上，则将其转化为了“擎热焰红”的新款颜色，匹配性能标签。

其次，相对于普通版本，A-Spec运动款在前脸进气隔栅、保险杠两侧、轮圈方面都进行了黑化处理，增加了作为运动款车型应有的视觉冲击力。并且，新款CDX A-Spec运动款还有自己专属的铭牌，突出其特别的市场定位。

最后则是内饰部分，新款CDX A-Spec运动款主打锐动红内饰配色，不仅与“擎热焰红”车漆形成了很好的搭配，同时也体现了很好的运动化氛围。实际上红色内饰也是在向NSX靠拢，不过对于内饰颜色，新款CDX还可以选择曜夜黑配色，全黑版本更显沉稳。

其实针对“擎热焰红”这款新车漆，在广汽讴歌的产品资料中还有着很大篇幅的文字介绍。比如说，这款车漆使用了五层涂装和双层色漆涂装工艺，所以在视觉方面有着“高彩度的色泽、高饱和度的光泽、更立体的质感、多层次的变化”。

类似的描述曾经也出现在马自达的“魂动红”车漆介绍中。广汽讴歌介绍：“当光线穿透表面的全透明清漆和半透明素色漆，便会在靠下的金属涂层形成反射，凸显漆面饱和度，呈现出极具层次感和透明感的立体效果。”

可以确定的是，在日本汽车品牌中，用红色来体现运动化早已经是一种社会共识。这一次广汽讴歌在新款CDX上启用红色，似乎也是想引起市场更多的关注，并借此脱颖而出。

2、i-MMD混动系统拔高定位

四年前，CDX上市那会其动力系统的布局有些单一，仅有1.5T缸内直喷涡轮增压发动机与8速双离合变速箱的组合，虽然其动力表现可圈可点，但选择余地有限。

随后在2018年，广汽讴歌追加了i-MMD双电机混合动力系统，不仅丰富了动力总成，而且还调整了CDX的售价体系，试图将i-MMD车型的价格拉低，与竞争品牌形成差异化。

由于是中期改款车型，所以新款CDX的改动之处并未涉及动力系统。目前发售的新车和改款前一样，仍然可以选择182Ps的1.5T发动机和8DCT的动力组合；另外，也可以选择215Ps的2.0升i-MMD双电机混动系统，这套动力系统可以同时兼顾运动特性和燃油经济性，并且还有更好的NVH表现。

事实上，针对Honda的双电机混合动力系统，一直以来都是以高效率领先于其他品牌，其系统的运行特性偏向电动车的模式。即2.0升阿特金森发动机大多数时候更像是一个辅助动力源存在，主要担任给发电机供给能源的任务——发电机发电，带动驱动电机运行。

只有在运动模式或是加速超车、大油门开度的时候，2.0升发动机才参与动力输出，并且与驱动电机共同作用，形成“1+1大于2”的驱动效应。这也是Honda的混动车型拥有更好行驶品质以及NVH表现的原因所在。

从商业模式来说，一套复杂的双电机混合动力系统实际上也给新款CDX带来了更好的溢价能力，因为在传统的豪华品牌属性之外，i-MMD系统还能带来高科技标签，能为广汽讴歌创造更好的竞争力，同时也形成独特的价值体系。

新款CDX除了i-MMD系统是亮点之外，Acura Watch前瞻未来智能安全系统也是一大突出的卖点，这套ADAS驾驶辅助系统包含了交通标识识别、前方碰撞预警、盲区监测、ACC自适应巡航、车道保持等功能，都是目前的主流应用。

此外，新款CDX全系标配了8英寸触屏智能互联系统，支持CarPlay苹果手机互联。在增值服务部分，新款CDX也有AcuraLink全能智驾系统，包括24小时救援、被盗追踪、远程诊断等功能，让车主用车更踏实放心。

3、广汽讴歌的困局如何破解

对于广汽讴歌来说，销量方面的颓势或许反应出一个现象——不是产品不够好，大概是没有等到好时机。

纵观其产品布局，短短四年时间目前已经有CDX、RDX和TLX-L三款国产车型，其中CDX和TLX-L都是针对中国市场开发的特别仕样，而RDX则是全球同步导入的全新版本。

因此，不论是从紧凑型SUV到中型长轴距轿车，还是从22万元的起售价到44万元的价格覆盖区间，广汽讴歌可以说是在很短的时间内完成了行业布局，其发展堪称高速。

但即便这样，在消费市场上还有一段相当长的路要走，尤其是如何获得消费者的认可，这似乎是一道难题。

回到新款CDX上，目前中期改款的价格变化明显，尽管说入门款配置价格没有变，但上端的i-MMD顶配车型价格有所浮动。也就是说，利用A-Spec运动款推出的契机，广汽讴歌重新定义了CDX的高端车型，并且拔高了价格区间。

不过对于豪华定位的新款CDX来说，其1.5T版本的车型是毫无疑问的主力销售版本，而22.98万元的起售价仍然是其吸引力所在。更帅气的1.5T A-Spec运动款则在26.58万元起跳，这款车或许是“未来之星”，它会是一个新的增长点吗？（撰文|艾斯帝夫）