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作为一部小众车，全新雷克萨斯IS跳票发布会算不上头条，但作为时下越来越稀有的采用后驱的豪华品牌低级别产品，IS的换代车还是值得品鉴一番，特别是在宝马3系向着日系风靠拢的背景下，雄心勃勃的凯迪拉克CT4没能乘虚而入，IS有机会么？

答案……当然是没有。大多数车迷关注IS就像大多数影迷看小众影片一样，最大的关注点莫过于IS可能采用TNGA平台。在GS停产之后，IS就是棵独苗，大家都想见识一下TNGA的后驱是个什么赶脚。

但结果雷克萨斯连续两次“涮”了业界，疫情加上盛夏，大家没心思吃涮羊肉，但雷克萨斯过了把瘾，号称全新的IS依旧采用了老的New N平台。

尽管新车外观上采用了LC的设计语言，更加杀气腾腾，前悬双叉臂的A字臂也采用了锻造铝合金材质，但没了TNGA依旧谈不上脱胎换骨。而动力方面保持不变也就没悬念了，入门级产品采用2.0T+8AT，高配车型为3.5L V6动力。

虽然IS远没有ES那么重要，不过雷克萨斯这一波操作还是有点走形式，其实每个品牌都有自己的象征产品，GS停产之后，IS就是雷克萨斯后驱系列的形象代言人，赔着卖也要卖，这就是1系之于宝马的意义，也是蔚揽（旅行车）之于大众的意义。

但丰田还是考虑的太精了，他并不想轻易让出利益，或者说，IS还没到真正脱胎换骨的时候。在没能实现大规模销量的时候，生产IS就是亏，和时下蔚来的盈利模式一样，显然雷克萨斯不愿意做这笔亏本的买卖。

TNGA平台虽然以节能成本著称，但它需要以大规模共享为前提，连POLO衫都一样，跟普通T恤比起来，POLO衫需要加个领子，想自己做POLO衫的商家如果找工厂代工，没形成一定数量，工厂是不接的，某种程度上，生产一件跟生产一千件成本一样。

这就是大规模共享时代的盈利门槛。

所以基本上IS没能换代和15代皇冠没引入中国的原因一样。以前总认为是皇冠销量差所以退出了中国，但15代新产品已经采用了TNGA平台，如果没形成销量规模也一样要亏，所以干脆就不来了。

这个时代拼的不是技术，而是谁更能省成本，所以戈恩离开日产，表面上是事件影响恶劣，其实是日产失去了一位成本管控专家。

不过至少IS还继续存在着，它像是在成本和存在之间权衡之后的折衷方案，一种妥协的状态，但后驱这个基因也还会继续保留着，起码目前看是这样。

之前亚洲龙引入国内，业内总说它是皇冠替代品，其实更像大号凯美瑞，毕竟后驱这种东西，改成前驱是分分钟的事，就像流水线上出产的一个零部件，但想要再改回去可难了。所以就产品意义上来说，亚洲龙恐怕在基因上还无法和皇冠相提并论。

所以尽管“全新”雷克萨斯IS接连给市场做了两个假动作，但它后驱的样子还是挺美。