2019年9月10日9点50分，全新一代路虎卫士在法兰克福车展上进行了首发。按照原计划，全新一代路虎卫士会在2020年的北京车展进行中国首发，并于2020年8月在中国市场上市。不过，一段让无数人都很受伤的特殊时期将这个路虎的计划打破了，还好，B计划已经出台，其整体节奏目前看起来和原计划差别不算太大。

路虎中国官方披露，全新一代路虎卫士将于2020年6月16日举行预售发布会，届时将公布这款SUV在中国市场的预售价格，正式上市的时间被定为7月24日开幕的2020成都车展上。呵，看起来今年的成都车展注定是新车扎堆了，某种程度上来说今年的成都车展似乎成了北京车展的B计划，至少成了路虎的B计划。

嗯，不用怀疑，发布方式和今年春节后的其他新车一样，采用线上方式——具体来说就是路虎中国会在6月16日的晚上19:00，以“路虎中国抖音官方帐号”、捷豹路虎云现场直播平台以及捷豹路虎天猫官方旗舰店为主平台直播全新一代路虎卫士的中国首秀。

路虎还搞了一个看起来很重视中国市场的操作，也就是在预售发布会上为中国消费者推出一款首发哑银特别套件版全新卫士110车型，路虎中国宣称“此款限量版车型拥有极具个性的套件，彰显车主的独特品位”。

实在着急想抢先体验短轴版路虎卫士90 的玩家可以走平行进口渠道嘛，反正迈凯轮塞纳这种中国内地市场没配额并且全球限量才500辆的神兽级超跑中国买家都能弄到手，区区不限量的路虎卫士更不在话下了。

何况路虎的先长后短的措施也算合理，毕竟中国市场就是偏爱长轴距车型，无论是轿车还是SUV，路虎揽胜巅峰创世加长版就是一个很好的例子。相信很少会有中国买家放弃轴距3.02米的全新路虎卫士110版本去追求轴距仅为2.59米的90版本。

其实中国买家还是比较幸运的，为了满足中国买家的需求，全新一代路虎卫士已于5月初抵达中国港口，先期进口数量为400辆，也就是说，如果不考虑某位大佬一个人下单买上好几辆的特殊情况，第一批路虎卫士可以满足400位中国买家的需求。

比起这400位中国幸运儿，路虎卫士的美国买家们就只能继续望眼欲穿了。虽然首批路虎卫士自6月起开始向北美市场供货，不过，路虎的高管表示今年夏季路虎卫士在美国市场将面临供货短缺问题。

针对路虎卫士缺货的情况，有海外汽车媒体与美国各大城市的路虎经销商进行了沟通，结果显示，大多数经销商尚未收到首批交付车辆。捷豹路虎预计，到6月末，美国境内188家经销商至少都能收到1辆路虎卫士，而美国经销商收到的路虎卫士订单，远远超过他们的供货量——虽然供不应求很多时候都代表相关车型受到买家的欢迎，不过如果是由于某种大家都不希望的不可抗力而车辆导致无法如期生产和交付，看着就有点惨，对吧？

话说回来，其实在全新一代路虎卫士在发布之初就饱受争议，基于路虎全新的模块化纵向平台（MLA）改用承载式车身结构，让很多曾经的粉丝觉得它已经不再纯粹，或者不够“野”。

不过其实对于路虎来说，有了揽胜和极光的“城市化”成功在前，路虎卫士从非承载式车身结构转变为承载式的车身结构也有了逻辑基础。而且，路虎给出的资料里说新的车身架构比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。这还不够硬么？

全新一代路虎卫士提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm。前悬长845mm，后悬长891mm，这两个参数保证了卫士有足够大的接近角和离去角。另外，90车型的最小通过角度为31°，110车型的最小通过角度为28°，配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm。

对了，全新一代路虎卫士的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，其中90版本可选配空气悬架，110版本全系标配空气悬架。另外，配备的全时四驱系统配有双速分动箱、中央差速锁及主动式后桥差速锁，其搭载的第二代智能全地形反馈适应系统提供9种行车模式，分别是：自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式、涉水模式。

在高科技和新技术的加持下，全新路虎卫士做到了在铺装道路上行驶更舒服的同时保留了强大的越野能力。

娱乐系统是最新的PIVI Pro，支持自由定制的显示界面，支持实时升级，另外对于手机系统方面，苹果CarPlay、Android Auto以及百度CarLife均提供支持，对于国内用户来说是个好消息。