某某保险协会专家煞费苦心，公布的各家车型零整比报告。

美其名曰让我们了解各品牌车型的后续维修费用差异，当中除了BBA就连上一代卡罗拉都被扣上高零整比的帽子。

让我等穷苦群众，感觉自己宛如一颗小白菜，躺着也会被猪拱，买个二手卡罗拉都担心踩雷，那么零整备真如专家说的那么可怕吗？

零整比与用车成本没有直接关系

先说下什么是零整比，将一台车所有零件拆下来，再一个个以单价加起来的价格就是零整比。以表格中的老款卡罗拉举例，将它零件拆下来的价值，是原车价的5倍之多。

但别忘了，保险协会计算零整比的时候并没有考虑零件的更换频率。

所以也难怪一汽丰田曾在媒体活动上叫冤，说卡罗拉的保险杠、大灯这些易损配件其实并不贵，贵的只是发动机或者变速箱内部的一些进口件。

但这类进口件它并不容易坏，很多车主开到换车了，这些进口件都不需要维修，普通的事故也伤不着它。

所以零整比与日后用车成本，并没有直接的关系。

零整比高不代表碰撞维修成本高

再者是我们都很关心的，就是碰撞以后的维修成本。单纯从零整比出发并不能判断维修的价格，因为零整比计算的是整车成本，而非是碰撞损坏的零配件成本。

拿表格中的卡罗拉和思域来举例，在不幸出现低速碰撞以后，两车都需要更换前保险杠和前大灯。

思域由于内部大灯采用了透镜、还有LED日间行车灯、大灯延时关闭等等卡罗拉不具备的配置，所以纵然思域的零整比更低，但碰撞后的维修费用很有可能比卡罗拉高。

哪里的数据才有参考性？

最近很火的中保研，当中有一项“耐撞性与维修经济性指数”测试，可以说是一个很好的参考。它明确给出了15km/h正面结构碰撞时的维修成本。

以上图A6L为例，维修比为车价的22.91%，折合人民币为93885元。这个数值更能代表每台车在日常使用时，发生小磕小碰中的维修成本。

那碰撞维修价高的车能买吗？

轻轻一碰分分钟花掉一台飞度，中保研的测试吓坏了多少潜在买家？但我们当这是个参考就好了，该买的还是可以放心买买买的，毕竟只要买齐保险，碰撞后的维修价是高是低，那都是保险公司的事情。

而你碰撞的维修费用，由此至终都是零，所以回到开头的零整比问题，你还觉得与你有关吗？

既然是这样，为什么保险公司还要不断灌输我们“零整比”的概念，让我们知道碰撞之后的经济性呢？

其实无论是零整比，还是中保研，它们最终的目的都是为了混淆视听。一方面通过高零整比告诉你，你看你的车型碰撞后的维修成本很贵，所以你的车会比同价位的其它车型保费要高。

另一方面，也是保险公司与品牌厂家的博弈，通过曝光维修价格，降低消费者对品牌车型的购买欲望，倒逼厂商降低零配件的价格，从而降低保险公司出险的维修成本。

这里再深入多说多一句，如果你了解美国市场，你会发现美国在售的车型会强制装备后保险杠，原因并非为了安全考虑，而是为了降低车辆低速碰撞后的维修成本。不用问，此事背后由保险公司推动。

所以，各位计划买车的网友，记得要擦亮眼睛，别被“零整比”混淆了概念了。