拉高品牌调性，走向高端，是近几年来每个自主品牌都憧憬的事情。

而事实上，不少自主品牌都成功推出高端子品牌或者车型，比如领克、WEY、唐等，均取得了不错的市场反响。

当然，也不乏想冲击高端，但却郁郁而终的车型，比如传祺GS8。赶上二胎政策开放、消费升级，用户需要一辆更大更体面的7座SUV，且此时的7座SUV市场几乎被合资车所霸占，占尽天时地利的GS8在2016年上市时，相对更低的售价还出现了加价和提车难的现象。

当然，这都是历史，传祺GS8也没能延续当初的火爆，2019年全年销量只有28089辆，同比下降了60.17%。鉴于其中原因，上受合资品牌降价打压，下受更具性价比的自主品牌车型挑战，产品力优势不再明显。

一眼识破拉皮车型

广汽传祺深知GS8销量疲软，在近日，广汽传祺上市了GS8S，全系共推出四款车型，售价定在了15.58-19.28万元，有望助GS8一臂之力。

不过仔细看新车熟悉的车身尺寸以及外观设计，还有取消7座车型的操作，精明的网友们就一眼识破，这货不就是传祺GS7的拉皮车型嘛！

车身尺寸上，传祺GS8S相比传祺GS7要稍微领先那么一丢丢，但轴距两者都是2720mm，这是其一。其二，两车的外观轮廓是高度相似，就大灯、包围、进气格栅、轮毂等细节的地方有所改动。

至此，几乎可以说传祺GS8S其实就是5座GS7改款更名而已。

为什么叫GS8S？

明明是GS7改款，为什么叫GS8S？难道是风水不好？

其实，就是传祺GS7的名声被玩坏了。想当年，北美首发的GS7受到消费者极高的关注度，但上市后的销量却啪啪打脸了。数据显示，2017年8月，刚上市的传祺GS7销量仅为673辆，销量顶峰才3499辆。

而后，GS7整个2019年销量才6184辆。况且，现阶段消费者购车对安全指标是越来越重视，但传祺GS7偏偏在2019年C-IASI安全碰撞测试中取得较差的成绩，前景实在令人担忧。

改名为GS8S，一方面能减小GS7带来的负面影响，蹭下GS8的光环，另一方面，又能降低价格门槛，有利于提升销量，对传祺来说是“两全其美”的办法。

多生孩子真的好打架吗？

GS8S的到来真能带动GS8系列销量的提升吗？目前还是个很大的问号。

不可否认，传祺GS8S的大5座设计，空间表现会比紧凑型SUV相对更优秀，但同样会有GS7定位尴尬的处境。GS8S 15.58万的起售价，比走高端路线的领克和WEY车型还要高，品牌高度上就难以令人信服。

另外，GS8S的起售价，几乎是热销紧凑型SUV顶配的价格，GS8S定价过高且定位模糊，导致背腹受敌，更重要的一点， GS8S居然是GS7的“降级”车型。

在GS7价格基础上还要贵上3800元的GS8S车型，如图上所示，减配了好几个配置，敢问这叫升级？而和同价位车型相比，GS8S输得更惨。

论价格，比不上最高售价12.29万元的捷途X70；比空间，唐燃油是正儿八经的大7座中型SUV；拼配置，唐燃油和CS75 PLUS可以将GS8S按在地上摩擦。赖以生存的产品力不足，更别说可能和老大哥GS8产生内部竞争的问题，GS8S过高的定价和模糊的定位是非常尴尬的。

GS8S企图蹭老大哥GS8的光环，然而大几率是会出现GS7此前遇到的窘境。加上车型产品力在同级甚至同价竞品中优势不明显，而此等购车预算的消费者，更注重家庭实用性，像唐燃油这种拥有多功能特性的中大型7座SUV无疑是首选；而注重价格的，又会选择空间差异不大的捷途X70、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS等，GS8S等售价较高的中型5座SUV的存在感只会越来越低。