​​侯社长讲座No.5

上一期我们讲了具有美国特色的“皮卡加盖SUV”，这一次我们沿着SUV话题，讲讲美国SUV的一些独特的分类标准。（这里暂时不包含豪华品牌）

1.大型/超大型大梁SUV

这种SUV就是北美特色的车型了。特点是尺寸巨大、带大梁，大多和皮卡共用底盘。除了GM家的几款车以外，福特、丰田、日产也都有。

上次我们讲了通用的车，在福特家呢，主打的就是 Expedition了。上一代车型竞争力不太强，但最近因为和林肯领航员一起换代，产品力改进了不少。

丰田则是我们比较常见的 Sequoia - 红杉。国内保有量是很高的，但这个车是2007年11月投产的…距离今天已经12年多了。竞争力早已大不如前，如今只能剩下一个便宜实惠了。

日产则是叫做Pathfinder Armada，日产懒得开发新车，就用途乐给代替了，也没了Pathfinder的前缀。

这些车型呢也有高低之分：GMC和别克相对高端一点，雪佛兰、福特属于中流，这些车型大多有长短轴两个版本。而丰田、日产的产品定位就略低一些，一般也只有一个轴距，定价也会低一点。 

2.中型大梁SUV

基本上尺寸小于大型的，我们就都归在中型里面了。这部分车型也是北美比较多见的，大多也是基于皮卡底盘进行改进而来。比如丰田的4 Runner，对应的皮卡是Tacoma。

这个4 Runner国内还有几台，平行进口弄进来的，价格是挺贵的。估计专门卖给那些喜欢猎奇的客户吧。

另外，大家千万不要和Fortunner搞混了。4Runner是美国车，Fortunner是泰国车…基于海拉克斯皮卡的。定位low不少。 

福特的皮卡是Ranger，雪佛兰是Colorado。基于Ranger，福特正在打算开发Bronco车型。而GM就没开发基于小皮卡的SUV。其实市场机会挺大的，不知道为啥GM不挣这个钱，可能是自己SUV太多了吧。

另外还有一个销量不错的车型 – 牧马人，我们也把它归到这个级别里吧，不过这个车是先有SUV，再开发皮卡，和福特的逻辑是反过来的。 

大梁部分结束，我们看......

3.非大梁型SUV
最大的产品，我们叫做大型SUV，是福特 Explorer，雪佛兰 Traverse，别克 Enclave。 

以及日产的Pathfinder，本田的Pilot，丰田的Highlander，斯巴鲁的Ascent，大众Teramont（Atlas）。

汉兰达在这个级别里尺寸属于偏小的。其他的车子基本都是5米多。

这些车你看着是SUV，但其实在美国是当做加高了的MPV来用的。空间大，坐人多。至于越野？也就那么回事吧。 

纵置发动机的特别车型：

这里面有几个很特别的车型：吉普大切诺基 / 道奇Durango / 福特Explorer 

这三个车呢，都是基于纵置发动机的平台开发的。

大切诺基和道奇Durango，是当年戴姆勒与克莱斯勒联姻时的产物，其他产品还有奔驰的ML / GL车型。用奔驰的平台可贵了，但没办法，毕竟是戴姆勒并购了克莱斯勒，得听老板的。克莱斯勒应该是一万个不愿意。

但福特的操作就很神了。在这个沃尔沃XC90都是横置发动机的时代，福特的Explorer，因为林肯的Aviator需要纵置平台，而从上一代的横置切换为纵置。

这样的问题就是成本比较高，利润比较低。但反过来，性能会很不错，但前提是消费者要能感受到。另外听说这个车还要国产，大概买到就是赚到吧。

除了大切诺基以外，大多数车型都是三排座，而两排座的车型，在北美也是一个独特的小市场。 

4.中型SUV
这些车型大概是福特Edge，雪佛兰Blazer，本田Passport，大众AtlasCoupe。这个级别的产品大多和上个级别有些关系。比如本田Passport就是Pilot缩短而来，而Atlas Coupe则是Atlas修改了尾部。 

这部分车型，在美国大多数是作为“不需要7座”的家庭购买的SUV。确实很多空巢老人是不要7座车的，没什么意义。但车身尺寸相比紧凑型要大一些，而且动力也充沛一些，比如大多都提供6缸可选。所以像福特和雪佛兰，都把车型设定为偏向运动的风格。

说来也有意思，GM和福特都把5座的中尺寸SUV拿到中国加了个屁股，改成7座车。而本田看着汉兰达的市场，硬是不国产Pilot，也不知道在想啥。 再往下是紧凑级，这部分我们就比较常见了.....

5.紧凑型SUV
比如RAV4，CR-V，雪佛兰Equinox探界者，斯巴鲁森林人，日产X-trail（在美国叫Rogue）包括大众途观L等。对美国人来说，由于身材比较大，加上搬得东西多，所以这些SUV在中国感觉挺大的，但在美国确实是紧凑级。 

 比如这张照片就可以看出来，一台X-trail放得满满当当。旁边那个也就是个青少年，大家仔细体会一下。 

再往下是小型SUV，这部分车很少......

6.小型SUV
主要是雪佛兰Trailblazer创界，Jeep Renegade自由侠，别克昂科拉GX，本田缤智（HR-V）等等。

 这部分车在美国，实在是太小了，也就是在纽约一些城市比较多见。大多数到了乡下，也就不太会开这么小的车。毕竟路太宽了，也没人限制你停车，为啥要开这么小又没动力的SUV呢？
不过如果你不拿他当SUV，其实卖的也很好，比如昂科拉，很多老年人会买这个车当个社区代步车来开。
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看完了这些分级，可能大家会有疑惑，像丰田的陆地巡洋舰，分在哪里呢？或者是像欧洲的逍客，分在哪里呢？包括大众的途锐，怎么去分类？

这里我们阐述一个概念，叫做“区域市场分类标准”。也就是，你看到的这个分类标准，是在美国区域适用，而到了其他国家就不太适用了。

巡洋舰是一款在全世界都销售，但在美国销量很一般的车型。巡洋舰很贵，越野通过性强，而美国车不太需要这些，所以导致巡洋舰在美国是个边缘车型，马路上几乎没见过。同样的，途锐也是这样的产品。所以这些产品在分类上，由于销量实在不高，也就随便归到一个分类里就好了。

逍客是一个欧洲suv车型，空间很小，在美国销量也很一般，被当做是X-trail的分支车型在销售，所以也就归到紧凑级里面了。 

总结：大号的美国 

其实美国市场由于地大物博，车辆的尺寸一般会增加一号。比如在中国，途昂就挺大了，但在美国，比途昂大的车到处都是。比如你看我开着一个Tahoe，左边还是一个Tahoe，前面也是一个Tahoe。 

比如到了美国，你才知道紧凑级车和别的车一比较，真的非常紧凑。看图片感觉这三菱Lancer就是个微型车。 

比如中国市场卖的比较好的紧凑级SUV，那么到了美国，可能大多数客户会喜欢再大一点的5座中型SUV。没办法，谁叫美国人比较胖呢。