作者：褚韵文

KTM在摩托车迷心中的地位毋庸置疑，虽然在国内的知名度可能不及本田、铃木等大众品牌，但是这个奥地利品牌在达喀尔的赛场上斩获了多年的摩托车组冠军。

近期，KTM发布了一款新车，但是并不是一台摩托车，而是多了两个轮的跑车，或者说是赛车。

KTM并不是在今年突发奇想要搞一辆汽车玩玩，早在2008年，这家摩托车厂商可能就已经对现有产品心生“厌烦”，准备搞一点创新，既然两个轮的玩儿腻了就琢磨琢磨四个轮的吧。

2008日内瓦车展，KTM展台

于是KTM就去找底盘制造商达拉拉、又去找奥迪弄了一台2.0L TFSI涡轮增压引擎。当他们把这些元素集合到一台车上的时候，一台非常“极限”的运动跑车便应运而生了,它叫做KTM X-Bow,首发于12年前的日内瓦车展。

在此之前，卡特汉姆与Ariel Atom在这一领域已经占有一席之地，KTM X-Bow的出现势必要与这两个已经“功成名就”的品牌展开竞争，对于一个摩托车厂家来说，这无疑是一个冒险的行为，过了这么多年再看，X-Bow可以被称作成功者。

对于这一类“激进”的跑车，并不会搭载大排量引擎。就拿初代KTM X-Bow来说，2.0L的引擎已经能够让它在3.9秒实现从0到100km/h的加速。

这对于一辆跑车来说，是一个非常理想的成绩，而且还是在2008年。

让人满意的加速成绩与接近赛车的操控都要归功于一点，车辆的减重。

增加1马力，不如减重10KG，所以在KTM X-Bow身上，你只会看到基础的车辆部件，想要在这台车上获得舒适感？对不起，你找错车了。

车顶？不需要，有个挡风玻璃就够了。空调？没有！连车顶都不要了，要空调还有什么用？

除此以外，在车内也不会提供收音机等娱乐设施，毕竟音响的重量是一个不可忽视的存在，而且，买这种车的人，一定会觉得引擎的声浪要比音乐好听多了。

作为一台专注驾驶极限的车辆，如果不去参加赛事可就太可惜了。

从2015年开始，KTM X-Bow GT4已经在国内外多项赛事中与其它赛车展开角逐，其中，国内的ChinaGT赛事，GT4组别中就能够看到KTM的身影。

KTM X-Bow GT4已经开始使用封闭式的顶棚设计，驾驶员进入座舱的方式很特别，并不是向两边打开车门，而是向上掀开挡风玻璃处的“车门”，这个操作方式之前可能只出现在科幻电影里。

到了2020年，KTM认为X-Bow应该达到一个更高的高度，于是它来了，KTM X-Bow GTX。

在它的身上可以看到一些GT4车型上面的车身特征线，但是不可否认的是，KTM X-Bow GTX看起来更像是一台成熟、完善的GT跑车。

车尾的扩散器与GT尾翼展现了这台车的赛道属性。

动力单元在X-Bow GTX上面也进行了升级，奥迪的2.5L TFSI涡轮增压五缸发动机是一台非常经典的引擎，目前应用在RS 3、TT RS等车型当中，得益于KTM与奥迪的合作，这台发动机将被放进X-Bow GTX的车内。

KTM X-Bow GTX在BoP之前的车身重量为1000KG，这对于跑车或赛车来说是一个非常理想的数据，这个体量与奥迪发动机的结合将带来非常理想的推重比，每马力的功率重量比将小于2.0千克。

在获得SRO的最终认可后，X-BowGTX可以参加所有GT2赛车系列赛，KTM也将成为与奥迪、保时捷在该领域中提供此类赛车的第三家制造商。

此外，KTM还计划从2021年开始，将X-Bow制作成杯赛系列赛。

有关KTM X-Bow GTX技术细节和价格，KTM也会在近期公布，我们也将持续为您关注。【END】