作者：艾斯帝夫

欧洲当地时间2020年2月24日下午17:00，法国DS汽车在巴黎发布了全新DS 9旗舰轿车。这是继2014年6月1日DS从雪铁龙独立出来之后，第三款全球化的全新产品。

而前两款车型分别是2017年亮相的DS 7 Crossback和2018年亮相的DS 3 Crossback。

DS 3 Crossback E-Tense

DS 7 Crossback E-Tense 4x4

对于如何布局产品，2017年以后的DS慢慢开始遵循市场逻辑，于是我们看到了中国和欧洲两地截然不同的景象。

在中国，DS自2014年独立之后，基于扩大产品线和提高市场占有率的营销需要，在中国先后推出了DS 6、DS 5LS以及DS 4S，这些车型尽管一开始取得了一定的成绩，但毫无个性、没有突出卖点、且价格昂贵的特点迅速成为DS在中国的噩梦开始。

浅色为DS 9 E-Tense Rivoli里沃利

深色为DS 9 Performance Line运动版

不过这些中国特供车型并没有进入欧洲市场，大概法国人也知道，这些平淡无奇的车型拿到欧洲将会必死无疑，并且不见得能满足欧盟的碰撞以及二氧化碳排放规则。

所以在对老车进行Facelift之后（DS 5、DS 4以及DS 3都陆续进行了换脸），DS欧洲总部的第二代车型系列便进入酝酿阶段。

代表作则是DS 7 Crossback以及DS 3 Crossback。数字化驾驶舱、L2级别的ADAS辅助系统、全新一代的动力总成，还有电气化转型策略，无不紧紧跟随着时代的前进步伐。

正是凭借两款新车的刺激，自2017年品牌年销量跌到4.5万辆之后，在2019年又重破5万辆大关。而所谓遵循市场逻辑，其实也就是优先考虑SUV车型，这也是目前欧洲市场增长最快的车型。

但是“旧大陆”的某些车型游戏规则仍然难以在短时间内改变，比如旗舰产品通常对应的是轿车。因此，DS也展现出了“传统”的一面，在推出两台全新SUV之后，现在也该轮到轿车登场了。

那么下一次DS再发布轿车，应该是在2021年亮相的全新DS 4（开发代号D41）——和上一代一样，仍然是一款两厢掀背车。随后又是SUV车型——2022年亮相DS 4 Crossback（D44）。

对于推出轿车产品，其实DS前首席执行官易博丰（Yves Bonnefont）在2020年1月15日离职前有过这样的描述：轿车在某些市场上仍然有诸多追随者，尤其是在中国市场，这显然也是我们考虑的重点；即使是在欧洲，也仍然有人喜欢设计出彩、线条优雅的轿车。

即便如此，但DS也知道成本因素，所以DS 9毫无疑问转而使用了专为中国市场开发的508L之工程基础——其实两车开发代号就透露出某种关联：DS 9-X83，508L-R83C。

不过可以确定的是，DS 9并非简单的508L换标车，它拥有所有DS现阶段的设计美学和装饰风格，而且在局部甚至还有创新。

譬如车门拉手为感应弹出式，有了科技范儿；前鼻机罩上用装饰条进行了点缀，这是一个很独特的设计，也比较少见（近期亮相的红旗H9也有类似元素）；后风挡两侧的装饰条顶部还有黄色小灯，这是50年代初代DS车型的设计元素，算是一种向经典致敬的设计手法。

在尺寸方面，DS 9可以说是目前PSA“标致股份公司”EMP2平台之最，车长达到了4.93米，而轴距也做到了2.9米，在一定程度上能保证车厢内部的乘坐空间。

对于级别，DS表示这台“旗舰轿车”定位在D段，即欧洲市场公认的中型车领域，其对手直接瞄准奥迪A4、沃尔沃S60等。

在为了能满足成本控制并创造销量的前提下，DS汽车为DS 9铺设了一条较为保守的前进道路，可以说作为第三代DS车型，这款车也丧失了很多个性。

比如总布置（Layout）和508L共享，而大量内饰零件则和DS 7 Crossback共享。

内饰氛围相当熟悉，不注意看以为就是DS 7 Crossback。但细节处的确又有不同，比如两侧的空调出风口、中控台底部，甚至水杯架在DS 9上还增加了一个盖板。

驾驶舱仍然是数字化风格，仪表盘为12.3英寸液晶屏幕，中控台除入门级巴士底广场版为8英寸触屏，其余版本均为12英寸大屏幕。

顶配歌剧院版，内饰为棕色Nappa真皮

后座部分配置比较丰富，在顶配歌剧院版本上，中央扶手放下后将后座变为两座模式，这个时候也解锁了更多的舒适性装备，比如座椅加热、按摩还有通风功能。

另外，后座还有空调控制和USB充电口，很显然这些装备也意味着DS 9提高了后排乘客的重视程度。

入门级巴士底广场版，中控触屏为8英寸

帕西版，座椅为织物材料

作为一台旗舰轿车，我们自然会看到很多具有行业代表性的装潢和装备。仪表台Nappa皮革包裹自不必多说，BRM旋转钟表甚至都“习以为常”，真正让人感兴趣的还是DS Active Scan动态悬挂。

和DS 7 Crossback上的一样，这套悬挂以摄像头收集路面信息，实时调整悬挂的阻尼，以保证舒适性。

Performance Line运动版，

内饰为Alcantara材料

次顶配里沃利版

此外，高级装备还包括L2.5级的ADAS驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航（最高180km/h）、交通拥堵跟车和主动车道保持，以及全自动泊车系统和夜视系统；而手机遥控锁车功能则预示着互联网功能的加强；自适应LED大灯也属于一大看点。

当然，对于法国车而言，对于这台号称旗舰的DS 9来说，中国消费者最关心的要数动力系统。先说搭配，DS汽车已经表示，在DS 9上只提供汽油发动机，因为排放问题不会出现柴油机选项。

其次，汽油机分为纯汽油动力和PHEV插电混合动力两种，电气化转型序幕已经拉开了。

其中DS 9 Performance Line运动版装备一台EP6FADTX涡轮增压汽油机（第二代EP6），排量还是1.6升，但最大输出和欧版508以及DS 7 Crossback一样，为225hp/300Nm，装备EAT8自动变速箱（爱信8AT）。

从公布的图片来看，PHEV插混车型覆盖里沃利、歌剧院版本（巴士底、帕西待确认），而PHEV至少包含三种输出（规格），第一种最大功率仍然是225hp，但因为后备厢装备一套11.9kWh的电池，所以可以纯电行驶50km（WLTP规则）。

第二种最大功率250hp，和第一种一样底盘布置都是前置前驱。

第二代EP6涡轮增压发动机

而第三种比较厉害，最大功率猛涨至360hp，并且采用了四轮驱动，官方透露其技术与508 PSE运动版共享，这也意味着这套动力总成来自于Peugeot Sport Engineered，但最快也要2021年10月才会上市。

所有的PHEV车型至少有两个显著识别特征，一个是后备厢盖左侧贴有E-Tense标识，另一个则是车身左右侧都有“油箱盖”——实际左侧车身为充电口——在Performance Line运动版上就没有这个设计。

而第一种和第二种动力装备车型，根据官方发布的确认消息，欧洲地区上市时间为2020年下半年，至于中国市场的信息还有待进一步确认。

但可以肯定，DS 9仍然会在中国生产，至于是不是原深圳观澜工厂，目前并不好说。

而对于一部分喜欢DS 9的人来说，接下来的等待可能会是持续的煎熬。至少在PSA中国宣布DS接下来的新动向前，DS在中国应该会持续保持沉默。

事实上，最棘手的问题是经销商体系的崩盘，而DS是否会颠覆现有卖车、维修模式也有待进一步观察。

价格区间此次发布会并未发布，至少还有一段时间需要等待，DS确认DS 9会在3月5日的日内瓦车展上公开展出。